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嵐皋縣遇子坪隧道及引線工程

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建設(shè)意義

四季至石門公路是嵐皋縣西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接城區(qū)的核心通道，同時(shí)也是區(qū)域重要的旅游環(huán)線，舊路越嶺平面隨彎就彎，翻越遇子坪埡口最高海拔高程1123米，上嶺段相對(duì)高差535米，下嶺段相對(duì)高差561米，縱坡超限嚴(yán)重，通行能力低下，交通事故頻發(fā)，特別為冬季降雪時(shí)常造成道路中斷，該道路升等改建對(duì)解決千層河、神河源等景區(qū)對(duì)外交通瓶頸，提升通行能力，帶動(dòng)石門、官元等西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。

項(xiàng)目本次升等改建擬采用山區(qū)二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40公路/小時(shí)，路基寬度8.5米。

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工程方案選擇

區(qū)域內(nèi)存在回水灣-麥溪街?jǐn)嗔褞?，斷裂范圍及以北區(qū)域地質(zhì)較差，后期施工難度大，不確定性因素多，隧道方案應(yīng)在斷裂帶以南設(shè)置。

結(jié)合541國(guó)道柏枝埡隧道（進(jìn)出口高程分別為855米和888米）及舊路多年運(yùn)營(yíng)觀測(cè)情況，本次提出以設(shè)置隧道來(lái)解決道路縱坡嚴(yán)重超標(biāo)和冬季積雪問題，改善指標(biāo)的A、B、D方案，以及以提升道路等級(jí)后期加強(qiáng)冬季除雪養(yǎng)護(hù)的C、E方案。

項(xiàng)目方案比較表

1.A方案(2995米長(zhǎng)隧道)：該方案隧道長(zhǎng)2995米，隧道進(jìn)出口高程分別為778米和818米，路線全長(zhǎng)12.5公里，總估算4.64億元。

該方案隧道長(zhǎng)度小于3000米，為長(zhǎng)隧道，相比3000米以上的特長(zhǎng)隧道可減少設(shè)置平行導(dǎo)洞（可只用設(shè)置主隧道，不用設(shè)置緊急救援隧道），火災(zāi)排煙救援難度小，隧道工程造價(jià)相對(duì)較低；隧道洞口高度位于積雪高程附近，冬季通行影響小，路線長(zhǎng)度較全明線方案短9.5里，便捷性好，可大量減少路基開挖對(duì)環(huán)境的破壞，路基長(zhǎng)度短，邊坡開挖不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)較小。但隧道相對(duì)較長(zhǎng)，總體費(fèi)用較高，后期照明通風(fēng)維護(hù)費(fèi)用高。

2.B方案(3182米特長(zhǎng)隧道)：該方案隧道長(zhǎng)3182米, 隧道進(jìn)出口高程分別為763米和792米，路線長(zhǎng)度11.9公里,總估算5.67億元。

該方案隧道路線長(zhǎng)度較全明線方案短10.1公里，冬季通行影響小，可大面積減少路基開挖對(duì)環(huán)境的破壞，路基長(zhǎng)度短，邊坡開挖不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)較小。但隧道大于3000米，為特長(zhǎng)隧道，需設(shè)置平行導(dǎo)洞（即要分別設(shè)置主隧道和緊急救援隧道）解決火災(zāi)排煙救援問題，與A方案比雖然里程及隧道長(zhǎng)度差異不大，但設(shè)置平行導(dǎo)洞后造價(jià)相對(duì)高1.03億元，施工難度大，且平行導(dǎo)洞除火災(zāi)救援外基本無(wú)利用，后期仍需投入大量人力財(cái)力維護(hù)導(dǎo)洞通風(fēng)照明設(shè)施，浪費(fèi)嚴(yán)重。

3.C方案(1500米長(zhǎng)隧道)：該方案隧道長(zhǎng)1500米，隧道進(jìn)出口高程分別為963m和942m，路線長(zhǎng)17.0公里，總估算4.34億元。

該方案相比明線方案里程短4.8公里，隧道長(zhǎng)度相對(duì)較短，為一般長(zhǎng)隧道（可只用設(shè)置主隧道，不用設(shè)置緊急救援隧道），建設(shè)難度及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低，路基較A、B方案長(zhǎng)，邊坡后期不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。但道路高程較高，冬季積雪問題難以解決；路線里程較長(zhǎng)，平縱面指標(biāo)較差。

4.D方案(3860米特長(zhǎng)隧道)：該方案隧道長(zhǎng)3860米,隧道進(jìn)出口高程分別為700米和750米，路線長(zhǎng)度10.4公里,總估算6.21億元。

該方案隧道進(jìn)出口高度位于積雪高程以下，冬季通行影響小，路線長(zhǎng)度較比明線方案短11.6公里，最為便捷，可大面積減少路基開挖對(duì)環(huán)境的破壞，路基長(zhǎng)度短，邊坡后期不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)最小。但隧道大于3000米，為特長(zhǎng)隧道，需設(shè)置平行導(dǎo)洞（即要分別設(shè)置主隧道和緊急救援隧道）解決火災(zāi)排煙救援問題，造價(jià)最高（較A方案要多投資1.57億元，里程減少2.1公里，但僅只縮短行車時(shí)間2-3分鐘），施工難度最大，且平行導(dǎo)洞除火災(zāi)救援外基本無(wú)利用，后期仍需投入大量人力財(cái)力維護(hù)導(dǎo)洞通風(fēng)照明設(shè)施，浪費(fèi)嚴(yán)重。

5.E方案(無(wú)隧道全明線)：該方案路線長(zhǎng)度22.0公里（無(wú)隧道、全明線），重點(diǎn)以改善道路指標(biāo)，全線均為明線，嶺頂適當(dāng)下挖后高程為1110米，總估算4.18億元。

該方案無(wú)隧道，以全明線路基工程為主，施工難度小，總造價(jià)最低（但較A方案總投資僅減少4600萬(wàn)元）?？傮w道路高程較高，冬季積雪問題難以解決；路線里程最長(zhǎng)，平縱面指標(biāo)較最差；征地拆遷最多，路基挖方最大，高邊坡最多，邊坡后期不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)最大，涉及林地占用、水土保持、環(huán)境評(píng)估等審批難度較大。

項(xiàng)目地理位置圖

關(guān)鍵詞： 特長(zhǎng)隧道 緊急救援