秦直道：2000年雜草難生，路寬60米，全長1400里，古人如何修建？

新中國成立后，秦始皇在建筑領(lǐng)域做了兩件大事：一是修建了中國萬里長城，二是修建了秦直道的“高速”軍事公路，陜北人民稱之為“帝王之路”和“圣路”。 這兩條道路都是世界上獨一無二的人工修筑的大道，其長度均為世界之最。而它們之間又存在著千絲萬縷的聯(lián)系。其中一條就是舉世聞名的兵馬俑通道。 前者成了民族象征物，而后者也成了某種鬼斧神工。

“秦直道”從陜西林光宮南至包頭九原郡，跨越14縣，是咸陽至陰山最近的公路“直道” 它不僅為關(guān)中通向內(nèi)蒙古草原提供了便利條件，也成為連接西北和華北的交通要道。 它有700多公里長，最寬的地方大約有60米寬，通常是20米。 埡口兵器裝備齊全，擁有近2000年的歷史，可以說是古代中國“最堅硬的核心技術(shù)”。

歷經(jīng)2000的風(fēng)雨，見證了許多朝代的變遷，“秦直道”顯示出了超強(qiáng)的生命力。 它曾經(jīng)是漢帝國補給的管道，也是熱血漢朝在北方與匈奴作戰(zhàn)的直接跳板。 它也是唐帝國直接進(jìn)入河套草原的最終觸角。 而今天，“秦直道·絲路帶”已經(jīng)成為連接中亞與西亞之間最重要的通道之一，在古代中西交通史上具有舉足輕重的地位和作用。從西漢開始，這條路就一直暢通。 西方商人可以沿著秦始皇之路直通關(guān)中，中國的絲綢茶葉也因為秦始皇之路走向世界，一條“秦直道”，一條名副其實的草原絲綢之路，一條“秦直道”，也見證了中原王朝興衰的艱難歷程。

在這篇文章中，我們將談到萬里長城的兄弟路---秦直道。 秦直道到底有多好？ 它在我國歷史上究竟起了什么樣的作用？它與古代絲綢之路有何聯(lián)系？它和今天北京到西安之間的“西氣東輸”工程有何關(guān)系？它為什么會這樣修建？ 它是怎么建成的，難道兩千年一寸草都沒長出來嗎？ 全文2500字左右，預(yù)計15min。

1、秦直道有多好？

秦直道自建國以來，一直沿用到清代。 為什么會出現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象？這個問題在學(xué)術(shù)界也存在爭議。有學(xué)者認(rèn)為秦直道是由于當(dāng)時交通條件不好造成的。還有學(xué)者則認(rèn)為是因為戰(zhàn)爭破壞了交通設(shè)施。 這主要是由于明清時期中國北方道路交通的重大變化，但即使如此，秦直道仍然是許多地方的大動脈。 例如，子午嶺主脊秦始皇梁段，從建設(shè)到抗戰(zhàn)年代，是貫通關(guān)中棉花北山，直通陜甘寧邊區(qū)，為抗日前線輸送大量物資的重要通道。

近一個世紀(jì)以來，對秦志道的研究從未停止過。 在當(dāng)時，人們對這一歷史文化遺產(chǎn)的認(rèn)知還十分模糊。直到上世紀(jì)90年代末。隨著考古工作的不斷推進(jìn)和深入，才逐漸揭開了“秦直道’神秘面紗。 調(diào)查人員，即使他們心理準(zhǔn)備了，當(dāng)他們看到它的第一手資料時，感到很驚訝。 因為秦志道的建筑質(zhì)量真的是“過硬”。 秦始皇兵馬俑的大部分道路都座落在一座山脊上，很容易俯瞰敵人。 秦至路全長700公里，橫跨14個縣，最寬處約60米，寬通常20米。

我有幸來到了甘泉縣“甘泉縣”遺址，這里平均海拔20多米，路基一般為3045米，山口50多米。 從縣城出發(fā)，沿著蜿蜒曲折的公路前行約一小時左右，便來到了海拔一千多米高的大青山南麓——古長城腳下的一個名叫馬圈溝的地方。這是一處天然形成的峽谷地帶。 這里的“秦直道”顯然是山路的一段，但最高坡度不到10%，一路平坦寬闊，稍加改造，車輛就可以通行，二千年后的秦始皇道也可以載入史冊。

“秦直道”開啟了欲強(qiáng)國，先天下之憂而憂，后天下之樂而樂。 明洪武時期，全國郵路總數(shù)達(dá)到驚人的14.4萬條，甚至延伸到邊疆。 正是因為有了強(qiáng)大的公路網(wǎng)，當(dāng)時的中國才成為世界的中心。 非洲旅行家伊本（ibn）曾寫過大量關(guān)于元朝驛路的文章，他說，沿途游覽中國“最安全、最方便”。 他說：“從廣州到北京，要走一千四百八十七里路程；從長安到南京，要走一萬二千七百六十五公里路程；從開封到洛陽，還要走三萬五千多公里路程。 西班牙學(xué)者蒙多在《大中華帝國志》上盛贊明驛路的力量：驛道寬直，排水能力強(qiáng)，沿途建筑宏偉。 十五個人并駕齊驅(qū)，道路兩旁有樹木和商販，是世界上最強(qiáng)悍的道路。

2000年的秦直道寸草不生”是真的嗎？

秦直道位于黃土高原和內(nèi)蒙古高原，是秦朝蒙恬將軍和他的兒子伏蘇共同修建的。 這條路從甘肅到陜西一路向西延伸，穿越了大半個中國。這條公路雖然有兩千多年歷史，但是在今天看來仍然十分古老。它是世界上最古老的一條高速公路之一。 了解黃土高原的人一定都知道，這里的土壤比較疏松，容易發(fā)生水土流失。 而黃河的名字離不開黃土高原，這樣的地方修路，要想幾千年不長草，談何容易。

我查閱了大量資料后，找到了答案。 到了清末，秦直道基本上被廢棄了，但由于一直在使用，雜草很少。 它在上個世紀(jì)被重新發(fā)現(xiàn)，但仍使該地區(qū)的大部分地區(qū)荒蕪，大部分地方長滿了齊膝高的雜草，更重要的是，幾乎完全沒有高大的樹木。 秦直路上曾經(jīng)出土過大量古代文物，包括青銅兵器、陶瓷器等。這些文物都是經(jīng)過精心挑選和打磨，具有很高的藝術(shù)價值。如果不是當(dāng)年修建這條道路時。 一千年后，仍有足夠的群眾來展示古人的智慧。

那么古人是怎么做到的呢？

1）熟土

“熟土”指的是用來壓碎建筑物，然后把它們燒焦煮熟，然后再搗碎的土地，有點像北方的火炕。 火炕不僅燒盡了一切，而且還很難拆。 不但如此，這些炕上的土也是“有毒”，連田間的害蟲也避之不及。 在一些地方炕土也被用作驅(qū)蟲劑。 所以人們說火炕是“生財之道”。其實火炕只是一種取暖工具。它的主要功能還是為了讓人睡覺方便和保暖。因此，火炕并不是一個好東西。 軍隊使用的““熟土”比“康地”更嚴(yán)格。

2）石灰

石灰也是古人用來制造熟土的重要原材料之一。 早在3000多年前，中國人便開始使用生石灰來進(jìn)行消毒和除蟲工作。隨著社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，生石灰已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到農(nóng)業(yè)、林業(yè)等多個領(lǐng)域。 石灰有其自身的殺滅雜草的特性，與成熟的熟土按一定比例混合，使其成為古老的、高質(zhì)量的“混凝土”。

3）秘方

專家們推測，除了通常成熟的熟土和石灰外，秦直道可能還使用了一種久違的秘方，以達(dá)到其抗草、無樹的效果。 秦直道位于陜西省寶雞市渭南市韓城區(qū)境內(nèi)，全長435公里。從秦始皇統(tǒng)一六國起至漢武帝元鼎六年（前111），一直沿用至今。 這些相應(yīng)的謎團(tuán)可能會在歷史長河中消失，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和材料分析技術(shù)改進(jìn)，它們可能有一天會再次出現(xiàn)。

3.秦直道是如何建成的？

秦直道的“溝壑”司馬遷司馬遷唯一有記載的建筑方法，但在古代史上沒有明確的記載，但經(jīng)過近代科學(xué)家科學(xué)家的調(diào)查和發(fā)掘，可以推斷出它是如何建成的。

(1)技術(shù)儲備

新中國成立初期，秦國特別重視交通建設(shè)，全國統(tǒng)一前，秦國大力建設(shè)石牛道、武關(guān)至巴蜀公路等公路。 統(tǒng)一前，修建了許多通往東方六國的公路。 這些都為秦國的道路修筑經(jīng)驗積累了豐富的經(jīng)驗。 一、關(guān)于國家實力方面：1.國力強(qiáng)大是發(fā)展道路建設(shè)的先決條件；2.要有充足的人才儲備。二、關(guān)于科學(xué)技術(shù)方面：1.要掌握先進(jìn)的農(nóng)業(yè)科技。 六國統(tǒng)一后，東方六國的人力和技術(shù)都被秦王朝所控制，這使得秦人積累了豐富的技術(shù)儲備。

2)塹山

秦直道有兩種塹山修路：一種是塹土山路面，另一種是塹石山路面。 本文所討論的是第一種形式（以下簡稱“秦”式），即由人工修筑而成的道路——塹山上路。它在中國古代歷史上有著重要意義。 前者主要是挖土，后者主要是采石。 無論哪種方式，建筑要素主要有三個：塹山面、路土和排水溝。

選擇秦直道塹山路段的高度和寬度是一項技術(shù)性很強(qiáng)的工作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中那么簡單。 本文結(jié)合工程實際，介紹了秦中線塹山路路段的設(shè)計要點及施工方法。 開挖時不僅要準(zhǔn)確計算挖方高度，而且要保證開挖的效率和安全，開挖的道路要與前后銜接的道路相銜接，不能有太大的高差，下坡更有利于車輛上山的機(jī)動性和安全性。

同時，秦直道非常重視道路的排水，不僅在山路內(nèi)部修建了一條完整的排水溝，而且中間的直道比兩側(cè)都高。 在研究了秦直道的坡度和底部后，王子和教授認(rèn)為坡度設(shè)計達(dá)到了今天的二級公路標(biāo)準(zhǔn)。 秦長城是世界上現(xiàn)存最早最完整的古城墻之一，其保存完好和使用年限最長都堪稱世界之最；秦始皇統(tǒng)一六國時修筑的兵馬俑坑更是舉世無雙。 值得注意的是，古人在兩千年前修建的道路，在兩千年后可以達(dá)到現(xiàn)代人二級公路的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)堙谷

秦直道堙谷修路又分為兩種：一種是作為壁山路的補充，另一種是在山脊太低的地區(qū)使用，以減少道路的坡度。 修筑這種路不僅可以使道路更通暢，而且還能增加山體高度，提高山嵴線的標(biāo)高，從而有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。但也有不足之處：一是對植被破壞較大；二是影響公路質(zhì)量。 道路不容易修建，較低的山脊被填平，延伸到山谷中。 具體方法是：兩座山峰之間的谷底土方很多，夯實形成路面，用黃陵南桂花夯實的夯土墊方是最大的，也是埋谷。

南桂花位于黃陵縣子午嶺主脈上，墊方路基土方量約17萬立方米，是秦直道有史以來最大的土方開挖量，煙谷墊方路段。 秦高速公路全長51.5公里，其中秦嶺隧道長16.5公里，總投資近50億元，它不僅是我國第一條穿越山脈和峽谷的高等級公路，也是世界上規(guī)模最大的黃土高填方路塹之一。 難怪面對如此浩大的工程，司馬遷都會發(fā)出“實干之光”的贊嘆！

四.結(jié)論

在近兩千年的歷史長河中，““秦直道””歷久彌新，見證了中國古人工程技術(shù)走在世界前列。 也通過建設(shè)“秦直道”給后人留下了寶貴的治國理念：志存高遠(yuǎn)，繼往開來。 歷史上許多著名的帝王在修建都城時都有一條或幾條重要線路穿過關(guān)中平原，并由此開辟出通向中原的道路。 后人確實繼承了這一點，在封建王朝，修建道路是頭等大事。

許多外國人想知道，為什么中國的基建一直如此強(qiáng)大，沿襲著老祖宗的優(yōu)秀傳統(tǒng)。 中國人怎么就能做到這一點呢？難道是他們不了解中國的勞動人民嗎?"中國的建筑是偉大的!"這是全世界大多數(shù)人對中國建筑的一致看法。 其實原因很簡單，因為中國勞動人民從來都是世界上最美麗的人民！

關(guān)鍵詞： 黃土高原 二級公路