減小G3511邑西互通中心與G342間距，控制運(yùn)行速度，進(jìn)入長(zhǎng)大下坡

減小G3511邑西互通中心與G342間距，控制主線運(yùn)行速度，進(jìn)入長(zhǎng)大下坡

旬邑塬面與涇河河谷高差約365m，路線跨涇河進(jìn)入其支流太峪河之前，應(yīng)減小主線平曲線半徑，降低運(yùn)行速度后，再進(jìn)入長(zhǎng)大下坡。據(jù)此，互通主線適當(dāng)彎曲，靠近G342比較理想。

該互通交叉方式、匝道形式較明確，匝道類型選擇簡(jiǎn)單，本文旨在介紹互通式立交的方案擬定和方案比較，應(yīng)包括主線線形及其與被交線的位置關(guān)系、雙向匝道或連接線與被交線的交叉關(guān)系等，若初測(cè)或初設(shè)階段忽視，可能造成設(shè)計(jì)方案的瑕疵。

（一）K221+621張洪原底互通方案

依據(jù)可研報(bào)告擬定方案，原底互通位于張洪鎮(zhèn)原底社區(qū)，互通連接線與S306（G342）平面交叉，被交線為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h（60km/h），路基寬度12m。

互通區(qū)域地勢(shì)平坦，地表作物均為果園，有少量建筑物，均不制約互通中心位置選擇，平交口位置選擇余地較大。

預(yù)測(cè)2040年轉(zhuǎn)彎交通量為3369+2196puc/d，旬邑方向?yàn)橹髁?，主次比例系?shù)為1.53。所涉及小時(shí)交通量均較小，不足以制約互通方案選擇，也不制約匝道形式選擇，匝道類型選擇受匝道長(zhǎng)度制度。

該路段黃土濕陷性較為嚴(yán)重，地表橫坡排水條件較好，橫向交通需求不大、交通量較小，依據(jù)總體設(shè)計(jì)需要，主線在該路段為低填路基。

結(jié)合初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)，初測(cè)張洪互通采用匝道上跨A型單喇叭方案，收費(fèi)站根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果計(jì)算確定車道數(shù)為三進(jìn)四出，收費(fèi)站廣場(chǎng)按9畝用地控制。

（二）K221+621張洪互通路段，路線方案比較

互通方案擬訂和方案比較，不僅包括互通形式或匝道形式，還應(yīng)包括主線、平面交叉、連接線等。

1.常見(jiàn)雙向匝道長(zhǎng)度不足。

比較常見(jiàn)的是雙向匝道長(zhǎng)度偏短、匝道分合流與平交岔道的凈距偏小，收費(fèi)廣場(chǎng)兩端交織長(zhǎng)度不足，但該互通是距離偏遠(yuǎn)，初設(shè)或初測(cè)階段，主線線位應(yīng)進(jìn)行必要的方案論證或比選。

2.主線靠近被交線的路線方案。

咨詢單位同意采用A型單喇叭立交方案；建議結(jié)合該段主線南移，調(diào)整立交方案，以縮短雙向A匝道長(zhǎng)度，約可縮短A匝道500米（連接線）。

3.主線平縱線形及分離式交叉工程、運(yùn)行速度等協(xié)調(diào)。

上述意見(jiàn)未得到設(shè)計(jì)單位的重視，尤其是緊鄰互通中心，鳳翔方向平縱線形與分離式交叉協(xié)調(diào)性欠佳，平面ZH伸入縱面豎曲線，在是施工圖設(shè)計(jì)優(yōu)化階段，為優(yōu)化平縱組合，增加了路基填土高度。

主線即將進(jìn)入涇河長(zhǎng)大下坡路段，平面指標(biāo)偏高，宜增加1個(gè)JD點(diǎn)，減短較長(zhǎng)直線1383m，適當(dāng)減小R1800m和R1450至R1000m左右，與R715構(gòu)成連續(xù)曲線，采用連續(xù)平曲線控制車速。

4.連接線平交口適應(yīng)主流，減短連接線長(zhǎng)度。

連接線在與G342平交口的交角偏小，不符合主流方向，且連接線長(zhǎng)度偏大，平交口應(yīng)向旬邑方向移動(dòng)，并使交角不小于90°。

（三）K221+621.755張洪原底互通施工圖幾何設(shè)計(jì)

1.主要技術(shù)指標(biāo)

互通中心交叉角度79°55′。主線設(shè)計(jì)速度 80km/h，路基寬度 25.5m，最大縱坡-0.500%，凹型豎曲線最小半徑 18450m。A、B、C、D、L匝道設(shè)計(jì)速度 40km/h、單向匝道路基寬度 9m。匝道最小平曲線半徑 50m，最大縱坡 3.720%；凸型豎曲線最小半徑 1000m，凹型豎曲線最小半徑1500m。

雙向匝道宜采用雙向四車道斷面。施工圖設(shè)計(jì)對(duì)向雙車道L匝道，路基寬度16.5m, 連接線路基寬度12.0m。

變速車道宜提高一級(jí)。單車道平行式加速車道長(zhǎng)度大于180米，漸變段長(zhǎng)度 70m。單車道直接式減速車道長(zhǎng)度大于110米，漸變段長(zhǎng)度 80m。

2.建議變坡點(diǎn)靠近交叉中心，適當(dāng)壓低主線路堤高度。

互通中心填土高度約2米，主線變坡點(diǎn)為K221+880/1174.11（施工圖后改為K221+845/1174.28，欠佳），距互通中心較遠(yuǎn)，建議調(diào)整至K221+660/1173.5，前后采用1%的雙向坡，壓低主線0.7米，相應(yīng)降低匝道填土高度或改善提高指標(biāo)。

互通匝道橋?yàn)?0+2*25+20米鋼筋混泥土箱梁，橋臺(tái)高9.4米，偏大，匝道LK0+166/1175.4上跨主線K221+621/1183.3，高差7.9米。

3.建議降低收費(fèi)站房建區(qū)場(chǎng)坪標(biāo)高，并調(diào)整排水方向。

調(diào)整標(biāo)高可減小填方及房建基礎(chǔ)工程數(shù)量，仍保持場(chǎng)區(qū)出入口標(biāo)高1174.5，建議縱向標(biāo)高基本不變，與廣場(chǎng)高差最大處，約降低1.0米；橫向設(shè)0.8%向外排水，遠(yuǎn)端場(chǎng)平高出地表0.6米，采用1174.0控制。

施工圖設(shè)計(jì)為1175.5至1174.5米，沿道路縱向與匝道L下坡1%相同，橫向?yàn)槠狡?，平均填土高度約2.5米。調(diào)整后填土高度平均降低0.75米，減小約0.45萬(wàn)方。

4.適當(dāng)加大A匝道縱坡或減小L、B匝道縱坡，減短三角帶路面鋪筑長(zhǎng)度。

匝道L、A、B均采用3.2%接線不妥，匝道A坡度代數(shù)值應(yīng)小于其他匝道；連接部三角帶35米偏長(zhǎng)，路面橫向排水不暢，容易積水，可適當(dāng)延長(zhǎng)匝道中央分隔帶，減小路面鋪筑面積。

建議減小匝道D起點(diǎn)坡度略小于3.2%，使縱面保持連續(xù)。匝道D起點(diǎn)與L的3.2接線，采用3.72%欠妥。

5.匝道平縱線形尚有優(yōu)化條件，或應(yīng)減短匝道長(zhǎng)度。

（1）內(nèi)環(huán)駛?cè)階匝道，接線坡長(zhǎng)55.875m，凹曲線R2500m的切線長(zhǎng)T為39.275，應(yīng)加大R2500m，或可減短匝道長(zhǎng)度16m。

（2）外環(huán)駛出B匝道接線坡長(zhǎng)196.992m，凹曲線半徑4000m，可適當(dāng)加長(zhǎng)圓曲線R102.75，減小R180，減短匝道長(zhǎng)度約80m。

（3）應(yīng)加大右轉(zhuǎn)匝道豎曲線半徑。接線坡長(zhǎng)大于對(duì)應(yīng)豎曲線的切線長(zhǎng)度，應(yīng)采用切線長(zhǎng)反算豎曲線半徑。

6.建議依據(jù)橫向交通功能需求，核查通道凈高及排水。

應(yīng)核查完善平面交叉設(shè)計(jì)及圖表。互通范圍K221+142設(shè)1-6*4通道和K221+792設(shè)1-6*4米通道，LK0+638設(shè)1-6*4米通道，被交線均需要下挖，是否均需要4米的凈高？汽車通道的凈高標(biāo)準(zhǔn)是3.5米，分離式立交最低4.5米。

關(guān)鍵詞： 路基寬度 雙向匝道 運(yùn)行速度