G5高陵互通適當(dāng)增加綠化用地，錯(cuò)位新建互通橋，減短施工封閉時(shí)間

既有高陵互通橋跨徑不滿足主線加寬要求，互通橋梁寬度不足，拆除重建是必要的。錯(cuò)位新建互通橋梁后，再拆舊橋，減短封閉兩條左轉(zhuǎn)交通的時(shí)間。加固利用舊橋中墩節(jié)省的費(fèi)用，與交通保暢費(fèi)及社會(huì)影響，哪個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益好，各有不同認(rèn)識(shí)。

（一）K1035+368高陵互通位置

高陵位于高陵區(qū)麥張村，互通式立交中心樁號(hào)為K1035+361，立交設(shè)計(jì)范圍為K1034+838～K1036+128，立交范圍內(nèi)主線為圓曲線，半徑為2500m，最大縱坡0.85％，凹型豎曲線最小半徑 R=48805m，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基為雙向八車道42m。

原匝道設(shè)連接線，與高陵縣城及國(guó)道銜接，后移交地方管養(yǎng)。初測(cè)應(yīng)補(bǔ)充說(shuō)明連接線主要現(xiàn)狀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）K1035+368高陵互通方案擬定

現(xiàn)有互通式立交型式為匝道上跨A型單喇叭，上下主線匝道均為單向單車道匝道，寬8.5米。

1.交通需求

預(yù)測(cè)2041年轉(zhuǎn)彎交通量為17344puc/d，主流為限方向，主次比例系數(shù)為1.52，主流明顯，既有形式仍可適應(yīng)。

主流B、D匝道改建后宜為單向雙車道，路基寬度10.5m，次流方向A、C匝道改建后仍可采用單向單車道。

初測(cè)雙向E匝道采用18.0m欠妥，應(yīng)改為雙向四車道，路基寬度19.5m。

依據(jù)項(xiàng)目改擴(kuò)建總體設(shè)計(jì)，主線在互通采用兩側(cè)加寬，對(duì)互通方案擬定影響不大，互通形式仍可采用A 型單喇叭型式。

3.互通E匝道橋梁

既有E匝道橋?yàn)殡p向分隔式雙車道匝道，主流左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較大，為528puc/h，應(yīng)加寬E匝道橋面寬度，滿足超車需要。

E匝道橋?yàn)?*20米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，與主線斜交，不滿足主線路基加寬，應(yīng)加大主孔跨徑。

4.收費(fèi)站及兩側(cè)交織段

原收費(fèi)站為2進(jìn)3出，于2015年1月擴(kuò)建為4進(jìn)6出，匝道鼻端距收費(fèi)廣場(chǎng)的距離，基本可滿足交織需要，對(duì)匝道加寬影響不大，應(yīng)充分利用既有收費(fèi)設(shè)計(jì)。

初測(cè)應(yīng)補(bǔ)充說(shuō)明治超方案，核查說(shuō)明與站外平交口的凈距。

初測(cè)階段僅提出一個(gè)方案。因匝道橋斜度較大，應(yīng)錯(cuò)位新建后拆除舊橋，不考慮舊橋基礎(chǔ)利用，仍采用匝道上跨A型喇叭方案，錯(cuò)位加大交叉交角。

建議核查盡量加大收費(fèi)站至匝道分岔的距離，A匝道合流交織段偏短。

（三）K1035+361高陵互通方案比較

1.初設(shè)補(bǔ)充原位重建方案

初設(shè)階段將初測(cè)方案命名為方案二，因新增占地較多、管線拆遷協(xié)調(diào)困難、工程造價(jià)較大，補(bǔ)充原位拆除重建，加固利用舊橋中墩的方案一。

2.初設(shè)推薦意見

設(shè)計(jì)單位考慮高陵北樞紐改造完成后，封閉該互通，G5繞行G3021利用高陵西互通上下高速公路，因此初設(shè)推薦方案一。

初步設(shè)計(jì)比較深度略顯不足，應(yīng)補(bǔ)充說(shuō)明設(shè)計(jì)方案對(duì)施工關(guān)鍵工序的影響，說(shuō)明出入高陵區(qū)縣城的交通封閉和主線交通干擾時(shí)限等。

方案二為錯(cuò)位重建，交通干擾和社會(huì)影響較小，施工組織約束小。兩方案指標(biāo)總體相當(dāng)，方案一無(wú)明顯的指標(biāo)優(yōu)勢(shì)。

方案一與方案比較，最小半徑分別為57m和60m；新增占地分別為46.2畝、49.4畝，匝道長(zhǎng)度分別為2337.754m和2303.27m，互通橋均為20+2*30+20m。方案二增加的占地，部分用于公路綠化，路基占地相當(dāng)。

初設(shè)否定方案二的理由之一是，互通范圍管線增加較多，兩方案位置基本相同，與管線干擾差異在哪，初設(shè)未闡述說(shuō)明。

方案一交角70°，因方案二斜度較小，參照其它互通，建議核查改為20+2*25+20m?；ネǚ秶姆蛛x式立交也存在此類問(wèn)題。

4.核查協(xié)調(diào)分離式交叉

K1034+939.879分離式東引道進(jìn)入村莊，拆遷較多，且路堤分隔村莊，建議征求地方意見確定，必要時(shí)可改移至村莊北側(cè)?？缇€橋?yàn)?0+2*30+20m，交角85°，橋?qū)?0m，應(yīng)說(shuō)明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)情況。

K1035+710分離式立交，跨線橋采用20+2*30+20m，交角90°，橋?qū)?2.0m，兩側(cè)引線平面指標(biāo)80m、60m偏小，應(yīng)協(xié)調(diào)加大。

（四）施工圖設(shè)計(jì)

1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

匝道設(shè)計(jì)速度為40～60 km/h、主流左轉(zhuǎn)D 匝道單向雙車車道基本合適。A、B、C 匝道設(shè)計(jì)采用單向單車道，建議出入縣城的主流右轉(zhuǎn)匝道改為雙車道。同意施設(shè)E 匝道為對(duì)向分離四車道。

2.互通E匝道橋向北微調(diào)，減小斜度新建。

互通范圍3座跨線橋跨徑均為30米，互通橋和麥張分離式橋原位新建，另一跨線橋移位新建，交角分別為70°、83°、96°，匝道橋交角偏小，應(yīng)采用初測(cè)方案，多征4畝地，用于公路綠化（不是路基征地），減輕交通干擾明顯。

匝道C、D、E接線均采用了3.2%，縱面連續(xù)欠佳。三角帶橫向排水不暢，建議補(bǔ)充三角帶路拱線，保證行車道超高橫坡。

4.E匝道平縱組合線形可優(yōu)化

E匝道采用±3.2%人字坡克服高差、變坡點(diǎn)錯(cuò)位方向基本合適，但位于ZH附近，平縱配合欠佳。平面定線時(shí)，應(yīng)增加R125的長(zhǎng)度，可同步適當(dāng)加大平曲線半徑。

左轉(zhuǎn)C、D匝道整體向蒲城方向移動(dòng)，利用既有公路用地加寬，E匝道需要新增征地先建匝道橋后拆除舊橋。

K1034+946江毗路（高陵南環(huán)東路）分離式立交，協(xié)商后橋?qū)挏p為26.0m，設(shè)計(jì)速度60km/h，橋梁加長(zhǎng)為6*30m，橋面連續(xù)箱梁，交角83°，路基工程由地方政府實(shí)施，總體基本合適。

K1035+696楊家村跨線橋降低為天橋原則可行，交角96°，橋?qū)挏p窄為6.5m欠妥，橋長(zhǎng)增加為5*30m，應(yīng)加寬至8.0m。

關(guān)鍵詞： 分離式立交 補(bǔ)充說(shuō)明