【新春走基層】保暢合裕航道

“那天早上四五點鐘的樣子，我們的船在過裕溪船閘下長江時，因為航道水淺，船尾突然在航道中擱淺了。我們當(dāng)時很著急，不知道該怎么辦，就在這時，船尾突然像被什么東西托了一下，船很快就恢復(fù)正常航行了。 ”經(jīng)常往來通行合裕航道的皖鴻運8088號船主羅春風(fēng)、趙家蓮夫婦回憶最近一次的船舶擱淺經(jīng)歷，語氣中仍然透著欣喜，當(dāng)時裕溪船閘管理處及時溝通水利節(jié)制閘放水后，抬高了航道水位，擱淺船舶得到及時救援。

合肥至裕溪河入長江口的合裕航道，是全國內(nèi)河高等級航道網(wǎng)的一條重要支線。作為省會合肥及周邊經(jīng)濟(jì)腹地通江達(dá)海、外暢內(nèi)聯(lián)的“黃金水道”，是全國通航船舶持續(xù)增長較快、最為繁忙的內(nèi)河航道之一。

“快過春節(jié)了，優(yōu)先保障糧油、電煤、集裝箱等重點運輸船舶通行成為當(dāng)前突出任務(wù)。 ”合巢水運公司副總經(jīng)理、裕溪船閘管理處處長張偉說，裕溪船閘連通長江和合裕航道，2021年的過閘船舶同比增長超過20%。受合肥及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展拉動，短短5年間，裕溪閘船舶過閘總噸位從2016年的5991萬噸增長為2021年的超過9200萬噸，2019年曾達(dá)到9763萬噸的高峰。而船閘的設(shè)計年通過能力只有3500萬噸，保暢壓力很大。為此，專門制訂了春運保暢方案，作出保障航道暢通、提高過閘效率等具體細(xì)化部署和應(yīng)急安排。

合裕航道一直是省會合肥能源原材料等初級產(chǎn)品的保供穩(wěn)供和重要工業(yè)品外運的水上咽喉要道。 “廬江電廠承擔(dān)著合肥市1/3的電力供應(yīng)任務(wù)，全年250多萬噸電煤均通過合裕航道運送。 ”蕪湖長能物流有限公司廬江電廠項目部主管郭輝說，2021年電煤保供最關(guān)鍵的時期，裕溪閘對于電煤運輸船采取優(yōu)先過閘安排，使廬江電廠電煤庫存始終處在合理水平，有力保障了發(fā)電用煤需求。

秋冬季節(jié)，由于長江持續(xù)處于低水位，目前與裕溪航道水位落差在4.5米左右。船舶過閘必須靠閘室蓄水調(diào)節(jié)上下游水位，水位落差大對船舶過閘十分不利。同時，由于建成于上世紀(jì)60年代的老船閘拆除，正在建設(shè)一座設(shè)計年單向通過能力3700萬噸的新船閘，導(dǎo)致目前船閘處于單線運行狀態(tài)，進(jìn)一步加劇通航壓力。

船舶船員是通航主體和最重要的保暢服務(wù)對象。由于船閘超負(fù)荷運行，船舶待閘時間較長，這讓他們最“堵心”。 “以前一堵船，只能在船上等著船閘廣播指令，有時一等幾十天，真是著急。 ”皖合肥2468號船主倪壽平跑船30多年，經(jīng)歷過各種堵船待閘情形。他說，如今，手機(jī)上裝了“皖航通”應(yīng)用軟件，過閘調(diào)度的排序和指令都能清晰地發(fā)到手機(jī)上，讓人心里明白，有個盼頭，也就不那么焦急煩躁了。更方便的是，現(xiàn)在通過手機(jī)就可以申報過閘。 “以2021年全年5萬多艘的船舶過閘量計算，僅此一項每年就能為船主們省下超過400萬元的開支。 ”張偉說。

位于裕溪閘上游的巢湖船閘是雙線通航船閘，該船閘管理處處長范昌才介紹，這里基本實現(xiàn)了船民們所期待的“隨到隨過”。“裕溪新船閘建成后，打破通航能力瓶頸，兩座船閘上下游聯(lián)動保暢，一定能讓合裕航道成為全國通航能力和效率一流的內(nèi)河航道。 ”范昌才充滿信心地表示。

記者 胡旭

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