“蕪湖起飛”進(jìn)入城軌時(shí)代

記者從蕪湖市方面獲悉，11月3日，蕪湖軌道交通1號(hào)線將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。當(dāng)日11時(shí)開(kāi)始，廣大市民朋友可進(jìn)站購(gòu)票乘車，體驗(yàn)到全國(guó)首個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行跨座式單軌的安全、美觀、環(huán)保、便利、舒適。這也標(biāo)志著蕪湖即將正式跨入軌道交通新時(shí)代，成為安徽第二個(gè)擁有軌道交通的城市。

“最美風(fēng)景單軌”起步價(jià)2元

據(jù)悉，蕪湖軌道交通1號(hào)線全長(zhǎng)約30千米，沿城市南北向敷設(shè)，南端設(shè)置白馬山車輛段，北端設(shè)置保順路停車場(chǎng)，可穿過(guò)中江橋、俯瞰鏡湖、下穿商合杭、上跨蕪合高速長(zhǎng)江大橋、飛越銀湖……共設(shè)輕盈美觀的路中高架車站25座，被贊為“最美風(fēng)景單軌”。經(jīng)批復(fù)，蕪湖城市軌道交通按里程分段計(jì)價(jià)，1號(hào)線起步價(jià)2元，可乘坐8公里，全線單程票價(jià)6元。

11月3日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)當(dāng)日，購(gòu)票乘車時(shí)間從11:00到22:00。11月4日后，暫定白馬山站自南向北向、保順路站自北向南向首末班發(fā)車時(shí)間為6:30~22:00;同時(shí)，位于銀湖路上的赭山路站首班雙向發(fā)車時(shí)間為6:30。目前蕪湖軌道交通支持單程票卡、城市一卡通、蕪湖軌道APP等多種乘車購(gòu)票方式。車站不辦理人工售票，主要使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，支持紙幣(只接收5元、10元)、硬幣(1元)或二維碼掃碼支付(包含蕪湖軌道APP掃碼、云閃付掃碼、微信和支付寶掃碼等)。如需幫助，可及時(shí)詢問(wèn)車站客服人員。

2號(hào)線年底開(kāi)通 組“十”字形軌道線網(wǎng)

2016年2月，《蕪湖市城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃（2016~2020年）》獲批，成為全國(guó)第40個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市。

蕪湖市軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期工程總長(zhǎng)46.2公里，設(shè)站36座。其中蕪湖軌道交通2號(hào)線呈東西走向，全線共設(shè)11座車站，其中高架站10座，地下站1座。2號(hào)線一期于2021年9月15日完成項(xiàng)目驗(yàn)收，進(jìn)入試運(yùn)行階段，計(jì)劃12月底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將和1號(hào)線組成“十”字形骨架軌道線網(wǎng)。

蕪湖軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期項(xiàng)目是蕪湖市城市建設(shè)發(fā)展有史以來(lái)投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是財(cái)政部第三批政府和社會(huì)資本合作示范項(xiàng)目，也是安徽省迄今為止單體最大的PPP項(xiàng)目。

國(guó)內(nèi)首個(gè)支持全自動(dòng)運(yùn)行的跨座式單軌項(xiàng)目

跨座式單軌指通過(guò)單根軌道來(lái)支撐和導(dǎo)向，車體采用橡膠輪胎跨坐在軌道梁上運(yùn)行的軌道交通制式。速度可以達(dá)到80公里/小時(shí)，屬于中等運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，投資少、安全性高、適用性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、占地面積小、可提高城市觀賞度。蕪湖跨座式單軌1號(hào)線、2號(hào)線一期項(xiàng)目，是財(cái)政部第三批政府和社會(huì)資本合作示范項(xiàng)目，是安徽省迄今為止單體最大的PPP項(xiàng)目，也是蕪湖市城市建設(shè)發(fā)展有史以來(lái)投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。自建設(shè)以來(lái)刷新多個(gè)紀(jì)錄：它是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用先簡(jiǎn)后支連續(xù)的3~30米大跨度連續(xù)剛構(gòu)軌道橋梁;國(guó)內(nèi)軌道交通最大轉(zhuǎn)體梁項(xiàng);國(guó)內(nèi)首次采用軌道交通換梁型、樞軸型岔道的項(xiàng)目;國(guó)內(nèi)首個(gè)支持全自動(dòng)運(yùn)行的跨座式單軌項(xiàng)目，采用無(wú)人駕駛模式，安全便捷，科技含量高。

跨座式單軌與城市發(fā)展特點(diǎn)契合

與其他城市軌道交通制式多選擇地鐵不同，在歷經(jīng)2年多的實(shí)地調(diào)研、充分比選后，蕪湖市相關(guān)部門最終確定軌道交通制式為跨座式單軌?？缱絾诬?，為單軌的一種，是通過(guò)單根軌道支持、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體釆用橡膠輪胎騎在軌道梁上運(yùn)行。目前該形式主要以重慶軌道交通為代表，在國(guó)內(nèi)其他城市并不多見(jiàn)。

據(jù)介紹，軌道制式的選擇，不僅要考慮城市公共交通發(fā)展初、近、遠(yuǎn)期需求，而且要結(jié)合城市總規(guī)定位、歷史文化背景、地形地質(zhì)特點(diǎn)等綜合因素。

一方面，修建地鐵的門檻較高，必須滿足以下條件：一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上。擬建地鐵初期客運(yùn)強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上。

據(jù)有關(guān)專家介紹，跨座式單軌造價(jià)低，每公里造價(jià)在1億元左右，與地鐵相比“劃算”很多，且運(yùn)量低，高峰小時(shí)客流量1萬(wàn)人次左右，適合中等城市。

助推蕪湖 融入長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展

蕪湖軌道交通1號(hào)線通車之后，將使得蕪湖成為繼合肥之后，安徽第二座邁入軌道交通時(shí)代的地級(jí)市。

對(duì)于蕪湖而言，軌道交通的意義遠(yuǎn)不止于此。作為安徽融入長(zhǎng)三角一體化的“橋頭堡”，蕪湖圍繞軌道交通建設(shè)，加快構(gòu)建戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，吸引軌道交通裝備制造企業(yè)落戶。

在蕪湖軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園，“產(chǎn)業(yè)森林”雛形初具：除龍頭企業(yè)中車浦鎮(zhèn)龐巴迪外，新譽(yù)集團(tuán)、今創(chuàng)集團(tuán)、力鈞軌道、雷爾偉、中鐵設(shè)計(jì)等13家軌道交通裝備制造企業(yè)紛紛落戶，涉及整車制造、信號(hào)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車內(nèi)裝飾、道岔、車體等，初步形成了較為完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群。目前，相關(guān)產(chǎn)品已輸出國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，特別在泰國(guó)、埃及等一帶一 路沿線國(guó)家廣受歡迎。

關(guān)鍵詞： 蕪湖 時(shí)代