“蕪湖起飛”進(jìn)入城軌時代

記者從蕪湖市方面獲悉，11月3日，蕪湖軌道交通1號線將正式開通運(yùn)營。當(dāng)日11時開始，廣大市民朋友可進(jìn)站購票乘車，體驗到全國首個全自動運(yùn)行跨座式單軌的安全、美觀、環(huán)保、便利、舒適。這也標(biāo)志著蕪湖即將正式跨入軌道交通新時代，成為安徽第二個擁有軌道交通的城市。

“最美風(fēng)景單軌”起步價2元

據(jù)悉，蕪湖軌道交通1號線全長約30千米，沿城市南北向敷設(shè)，南端設(shè)置白馬山車輛段，北端設(shè)置保順路停車場，可穿過中江橋、俯瞰鏡湖、下穿商合杭、上跨蕪合高速長江大橋、飛越銀湖……共設(shè)輕盈美觀的路中高架車站25座，被贊為“最美風(fēng)景單軌”。經(jīng)批復(fù)，蕪湖城市軌道交通按里程分段計價，1號線起步價2元，可乘坐8公里，全線單程票價6元。

11月3日正式開通運(yùn)營當(dāng)日，購票乘車時間從11:00到22:00。11月4日后，暫定白馬山站自南向北向、保順路站自北向南向首末班發(fā)車時間為6:30~22:00;同時，位于銀湖路上的赭山路站首班雙向發(fā)車時間為6:30。目前蕪湖軌道交通支持單程票卡、城市一卡通、蕪湖軌道APP等多種乘車購票方式。車站不辦理人工售票，主要使用自動售票機(jī)購票，支持紙幣(只接收5元、10元)、硬幣(1元)或二維碼掃碼支付(包含蕪湖軌道APP掃碼、云閃付掃碼、微信和支付寶掃碼等)。如需幫助，可及時詢問車站客服人員。

2號線年底開通 組“十”字形軌道線網(wǎng)

2016年2月，《蕪湖市城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃（2016~2020年）》獲批，成為全國第40個獲批建設(shè)軌道交通的城市。

蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期工程總長46.2公里，設(shè)站36座。其中蕪湖軌道交通2號線呈東西走向，全線共設(shè)11座車站，其中高架站10座，地下站1座。2號線一期于2021年9月15日完成項目驗收，進(jìn)入試運(yùn)行階段，計劃12月底開通初期運(yùn)營，屆時將和1號線組成“十”字形骨架軌道線網(wǎng)。

蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項目是蕪湖市城市建設(shè)發(fā)展有史以來投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，是財政部第三批政府和社會資本合作示范項目，也是安徽省迄今為止單體最大的PPP項目。

國內(nèi)首個支持全自動運(yùn)行的跨座式單軌項目

跨座式單軌指通過單根軌道來支撐和導(dǎo)向，車體采用橡膠輪胎跨坐在軌道梁上運(yùn)行的軌道交通制式。速度可以達(dá)到80公里/小時，屬于中等運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，投資少、安全性高、適用性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、占地面積小、可提高城市觀賞度。蕪湖跨座式單軌1號線、2號線一期項目，是財政部第三批政府和社會資本合作示范項目，是安徽省迄今為止單體最大的PPP項目，也是蕪湖市城市建設(shè)發(fā)展有史以來投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。自建設(shè)以來刷新多個紀(jì)錄：它是國內(nèi)首個采用先簡后支連續(xù)的3~30米大跨度連續(xù)剛構(gòu)軌道橋梁;國內(nèi)軌道交通最大轉(zhuǎn)體梁項;國內(nèi)首次采用軌道交通換梁型、樞軸型岔道的項目;國內(nèi)首個支持全自動運(yùn)行的跨座式單軌項目，采用無人駕駛模式，安全便捷，科技含量高。

跨座式單軌與城市發(fā)展特點契合

與其他城市軌道交通制式多選擇地鐵不同，在歷經(jīng)2年多的實地調(diào)研、充分比選后，蕪湖市相關(guān)部門最終確定軌道交通制式為跨座式單軌。跨座式單軌，為單軌的一種，是通過單根軌道支持、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體釆用橡膠輪胎騎在軌道梁上運(yùn)行。目前該形式主要以重慶軌道交通為代表，在國內(nèi)其他城市并不多見。

據(jù)介紹，軌道制式的選擇，不僅要考慮城市公共交通發(fā)展初、近、遠(yuǎn)期需求，而且要結(jié)合城市總規(guī)定位、歷史文化背景、地形地質(zhì)特點等綜合因素。

一方面，修建地鐵的門檻較高，必須滿足以下條件：一般公共財政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。擬建地鐵初期客運(yùn)強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人次以上。

據(jù)有關(guān)專家介紹，跨座式單軌造價低，每公里造價在1億元左右，與地鐵相比“劃算”很多，且運(yùn)量低，高峰小時客流量1萬人次左右，適合中等城市。

助推蕪湖 融入長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展

蕪湖軌道交通1號線通車之后，將使得蕪湖成為繼合肥之后，安徽第二座邁入軌道交通時代的地級市。

對于蕪湖而言，軌道交通的意義遠(yuǎn)不止于此。作為安徽融入長三角一體化的“橋頭堡”，蕪湖圍繞軌道交通建設(shè)，加快構(gòu)建戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，吸引軌道交通裝備制造企業(yè)落戶。

在蕪湖軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園，“產(chǎn)業(yè)森林”雛形初具：除龍頭企業(yè)中車浦鎮(zhèn)龐巴迪外，新譽(yù)集團(tuán)、今創(chuàng)集團(tuán)、力鈞軌道、雷爾偉、中鐵設(shè)計等13家軌道交通裝備制造企業(yè)紛紛落戶，涉及整車制造、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車內(nèi)裝飾、道岔、車體等，初步形成了較為完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群。目前，相關(guān)產(chǎn)品已輸出國內(nèi)外市場，特別在泰國、埃及等一帶一 路沿線國家廣受歡迎。

關(guān)鍵詞： 蕪湖 時代