觀瀾｜破解新能源出租打車貴：降“份子錢”更需關(guān)注

濟(jì)南新能源出租車打車貴問題，持續(xù)受到關(guān)注。10月8日，濟(jì)南市發(fā)展和改革委員會收費(fèi)管理處相關(guān)工作人員接受媒體采訪時回應(yīng)稱，“我們做了運(yùn)價分析，濟(jì)南的新能源出租車中短途運(yùn)價在全國來說并不是多高，主要是集中在長途上，20公里以上的，市民投訴或有意見的也主要反映在長距離運(yùn)輸上，所以說咱這次降價，主要還是降長途，把長途的費(fèi)用降下來。”10月12日，濟(jì)南市發(fā)改委回應(yīng)，在聯(lián)合召開座談會之后，將采取以“適當(dāng)降低短距離運(yùn)價、較大幅度降低長距離里程運(yùn)價”為調(diào)價思路的調(diào)價方案，著力優(yōu)化運(yùn)價結(jié)構(gòu)，更加契合城市居民收入和城市發(fā)展水平，在減低市民出行成本的同時，盡量減少對駕駛員收入的影響。濟(jì)南市有關(guān)部門解決乘坐新能源出租車價格高問題的誠意和速度都值得肯定。

記者在濟(jì)南乘坐新能源出租車，采訪多位出租車司機(jī)，對新能源車打車費(fèi)用高問題進(jìn)行了解。

10月10日，記者在龍奧大廈附近遇到一位開卡羅拉油電混動車的師傅。上車后，談起新能源出租車的話題，師傅說：現(xiàn)在的解決方案是“主要是把長途的費(fèi)用降下來”，本質(zhì)上是“調(diào)表”，就是把“一公里跳多少數(shù)字”調(diào)一下，這個方法能減輕一下打車者的負(fù)擔(dān)，但他認(rèn)為，更應(yīng)該解決“份子錢”過高的問題。這位師傅說，卡羅拉混合動力車價格高，13萬多，租公司的車，每月向公司交份子錢5650元，現(xiàn)在油電混合動力出租車的“份子錢”5000多元。“我租卡羅拉6年，一輛車只管理費(fèi)就40多萬。”而和過去相比，公司的管理服務(wù)沒有根本變化。如果這個費(fèi)用降一下，降低打車價格就容易。

10月11日，記者在濟(jì)南荊山路又遇到一位開現(xiàn)代領(lǐng)動混動的出租車師傅。這位師傅每月向公司上交“份子錢”5800元，6年“份子錢”42萬。他認(rèn)為，降低“份子錢”是降低打車費(fèi)的好辦法，但他也對公司表示理解，因為公司運(yùn)營成本也很高，比如現(xiàn)代領(lǐng)動混動一輛車十四五萬元，上交的5800元里邊包括車輛保險費(fèi)，現(xiàn)在公司交車險并不是只繳強(qiáng)險，而是全險?！艾F(xiàn)代領(lǐng)動”這位師傅說，不能就問題解決問題，也不能看到一個問題就認(rèn)為只有這一個問題。濟(jì)南現(xiàn)有5000多輛出租車，90%以上的出租車屬公司所有，市場競爭還不夠充分。他認(rèn)為，網(wǎng)約車本來是可以降低出租車打車費(fèi)用的一條“鯰魚”，開始推廣市場時有很多優(yōu)惠政策，如有的平臺抽成是20%，但現(xiàn)在市場成熟了，平臺抽成25%，乘客打車的費(fèi)用也不低。

記者在奧體西路遇到一位開比亞迪純電動汽車的師傅。和前兩位開混合動力的出租車師傅相比，份子錢是5200元。他說，過去開桑塔納出租車，一月“份子錢”是3700元—3800元，現(xiàn)在“份子錢”高了。

采訪中，一些出租車司機(jī)師傅表示經(jīng)營壓力較大：“早晨一睜眼，就面臨上交200元”。這個“200元”是指“‘份子錢’+油錢”的“每天平均數(shù)”。同時，開新能源車面臨充電和維修費(fèi)用貴的問題。開“比亞迪”的這位司機(jī)師傅說：壞了維修費(fèi)只能自己承擔(dān)，前一段修理控制系統(tǒng)和空調(diào)，花掉13000元。

“打車貴”是一些城市存在的問題，原因是多方面的，既有物價上漲、經(jīng)營成本上升的原因，也有一些亟待理順的體制機(jī)制問題。降低乘客打車費(fèi)用是一道“綜合考題”，需要政府、企業(yè)等各方共同努力，關(guān)鍵是改進(jìn)管理體制和利益機(jī)制。要深化市場競爭體制，在出租車經(jīng)營許可方面可探索放寬準(zhǔn)入條件，最終讓市場自我調(diào)節(jié)出租車經(jīng)營：不賺錢的時候，自然有人會退出；賺錢的時候，自然也會有人進(jìn)入。通過市場自我調(diào)節(jié)，既可實現(xiàn)出租車價格合理化，又可以讓出租車保持一個合理數(shù)量，更好滿足乘客需要。

（大眾日報客戶端記者 周學(xué)澤 報道）

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