新站房輪廓初現(xiàn)！安徽又將迎來一座大客站 世界速遞

【資料圖】

4月11日16時36分，在合肥西站站房建設(shè)工地，56臺提升油缸、9臺提升泵站經(jīng)過連續(xù)7個小時38分鐘的緊張作業(yè)，將重達3800噸的站房屋面鋼結(jié)構(gòu)桁架精準提升到16.9米高的設(shè)計位置，標志著合肥西站西側(cè)站房建設(shè)進入金屬屋面施工階段。

合肥西站站房屋蓋為典型的鋼結(jié)構(gòu)建筑，站房主體結(jié)構(gòu)和站房上部屋蓋鋼結(jié)構(gòu)總工程量約14000噸。站房分兩期建設(shè)，其中一期為西側(cè)站房，屋蓋鋼結(jié)構(gòu)工程量約3800噸，覆蓋面積約29760平方米，采用正交空間管桁架結(jié)構(gòu)體系，南北向最大跨度74米，東西向最大跨度54米，具有跨度大、噸位重、體系復(fù)雜、技術(shù)要求難、安全風險高等特點。

為了解決超大、超重屋面整體協(xié)調(diào)提升難題，建設(shè)單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織參建各方和國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的專家共同研究施工方案，采用“分區(qū)分塊拼裝、整體提升”的一次性整體液壓頂升施工方法，由總控臺計算機同步控制提升系統(tǒng)，實時監(jiān)測每個提升吊點的載荷變化情況，實現(xiàn)每個吊點“步調(diào)一致”精準提升。

鋼結(jié)構(gòu)屋面提升施工易發(fā)生焊縫傷損、薄型涂料剝落等慣性問題，施工單位中鐵建工集團嚴格控制焊縫和涂裝施工工藝，建設(shè)單位嚴格組織焊縫第三方和上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理公司檢測，確保施工質(zhì)量達標；建設(shè)單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部嚴格落實危大工程安全管理要求，組織參建單位進行風險研判，提前開展隱患排查，細化安全控制措施，加強現(xiàn)場把關(guān)督導，確保鋼結(jié)構(gòu)安全順利提升。

合肥西站站房設(shè)計以“大湖云帆·科技方舟”為主題構(gòu)思，建筑形態(tài)采用流動的水平線條與干凈利落的豎向線條相結(jié)合，新穎的設(shè)計手法既反映了新一代鐵路客站“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的時代要求，又體現(xiàn)了合肥“大湖名城、創(chuàng)新高地”的城市精神。

合肥西站是京港（臺）高鐵通道上的主要客站，位于安徽省合肥市蜀山區(qū)，車站總規(guī)模為8臺18線，站房總建筑面積約8萬平方米。合肥西站建成運營后，將成為合肥鐵路樞紐三大客站之一，銜接京港高鐵合安段和商合段、合杭高鐵、合新高鐵安徽段等線路，填補合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐的空白，對完善合肥鐵路樞紐布局、提升整體運輸能力，促進合肥都市圈提質(zhì)升級等具有重要意義。

轉(zhuǎn)自：長三角鐵路

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