全球航運(yùn)業(yè)利潤(rùn)或?qū)⒈３治暹B漲 國(guó)際航協(xié)對(duì)2019年航空市場(chǎng)謹(jǐn)慎樂(lè)觀

油價(jià)的變化讓2018年的航運(yùn)業(yè)跌宕起伏，燃油附加費(fèi)在2018年上調(diào)3次后又在2019年“歸零”。為了提高營(yíng)收，各家航司在輔助收益方面的探索也成了2018年的關(guān)鍵詞。

那么，2019年各大航司的利潤(rùn)將會(huì)如何?今日(1月24日)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際航協(xié))理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克(AlexandredeJuniac)在北京向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體預(yù)測(cè)稱(chēng)，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)355億美元，略高于2018年預(yù)期凈利潤(rùn)。

此外，AlexandredeJuniac表示，中國(guó)市場(chǎng)在航空基礎(chǔ)建設(shè)方面動(dòng)力十足。他還透露，目前國(guó)際航協(xié)方面還在和中國(guó)民航局方面探討北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大興機(jī)場(chǎng))時(shí)刻資源分配等方面的一系列問(wèn)題。

對(duì)2019年航空市場(chǎng)整體謹(jǐn)慎樂(lè)觀

今日，AlexandredeJuniac預(yù)測(cè)稱(chēng)，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)355億美元，而2018年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為323億美元。

國(guó)際航協(xié)方面提供的信息顯示，2019年航空運(yùn)輸業(yè)盈利預(yù)期亮點(diǎn)包括：資本投資回報(bào)率預(yù)計(jì)為8.6%，與2018年持平;稅后凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)為4%、與2018年的3.9%基本持平;行業(yè)總收入預(yù)計(jì)將達(dá)到8850億美元、較2018年增長(zhǎng)7.7%;客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到45.9億人次，而2018年為43.4億人次;貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到6590萬(wàn)噸，2018年為6370萬(wàn)噸。

國(guó)際航協(xié)方面表示，盡管2018年成本上漲，航空業(yè)盈利遭受擠壓，但目前油價(jià)下跌并保持低位，明年全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期增長(zhǎng)3.1%，對(duì)于提高全球航空運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)是利好消息。預(yù)計(jì)2019年將是全球航空業(yè)盈利的第十年，亦是連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。

而在牽動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)的燃油成本方面，國(guó)際航協(xié)方面預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2019年航油價(jià)格平均為81.3美元/桶，低于2018年的平均價(jià)格(87.6美元/桶)。由于某些地區(qū)的對(duì)沖程度較高，將會(huì)延緩價(jià)格下降帶來(lái)的影響，燃油預(yù)計(jì)占航空公司平均運(yùn)營(yíng)成本的24.2%。

AlexandredeJuniac表示：“我們?cè)A(yù)計(jì)成本上漲或?qū)⑾魅?019年航空業(yè)盈利能力。但油價(jià)大幅下跌及GDP穩(wěn)健增長(zhǎng)緩解了壓力。因此，我們謹(jǐn)慎但樂(lè)觀地認(rèn)為，航空業(yè)為投資者創(chuàng)造穩(wěn)固回報(bào)的局面將至少持續(xù)一年。但由于經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境仍存在不穩(wěn)定因素，行業(yè)盈利預(yù)期也存在下行風(fēng)險(xiǎn)。”

北京新機(jī)場(chǎng)時(shí)刻分配受?chē)?guó)際航協(xié)關(guān)注

具體到中國(guó)航空市場(chǎng)，AlexandredeJuniac表示，中國(guó)航空市場(chǎng)安全性非常好，已經(jīng)連續(xù)100個(gè)月無(wú)事故。相比2018年，中國(guó)航司的航空準(zhǔn)點(diǎn)率大幅提升。另一方面，在航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國(guó)市場(chǎng)也有較好的表現(xiàn)，大興機(jī)場(chǎng)即將正式投入使用就是中國(guó)航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的良好例證。

按照公開(kāi)披露的信息，備受關(guān)注的大興機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。預(yù)計(jì)6月30日大興機(jī)場(chǎng)將正式竣工，9月30日開(kāi)始通航。

AlexandredeJuniac建議，大興機(jī)場(chǎng)在即將投入的過(guò)程中需要在兩方面努力。

一是需要合理安排分配航空時(shí)刻，大興機(jī)場(chǎng)必須在時(shí)刻安排方面進(jìn)一步優(yōu)化。國(guó)際航協(xié)也向中國(guó)民航局發(fā)出建議，希望能夠制定完善航班起降時(shí)刻表，讓全球航空公司充分利用時(shí)刻資源。

二是在空中交通管理方面，北京周邊空域管理需要進(jìn)一步優(yōu)化，才能更好服務(wù)航空公司。目前北京和天津已有北京首都機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)，為了更好地管理多個(gè)機(jī)場(chǎng)資源，需要配合空域管理，提前公開(kāi)發(fā)布信息。

值得注意的是，在大興機(jī)場(chǎng)即將運(yùn)營(yíng)之時(shí)，南苑機(jī)場(chǎng)也將被關(guān)停。而在2019年1月3日，北京市發(fā)改委在城市副中心召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)介紹大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況，稱(chēng)大興機(jī)場(chǎng)建成后，現(xiàn)南苑機(jī)場(chǎng)會(huì)同時(shí)關(guān)閉，民用航空功能同時(shí)轉(zhuǎn)移到新機(jī)場(chǎng)。此外，根據(jù)2016年7月民航局相關(guān)文件，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后，中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司等航空公司將搬遷至此。

“南苑機(jī)場(chǎng)目前還沒(méi)有正式接到命令關(guān)停的文件，也可以購(gòu)買(mǎi)南苑機(jī)場(chǎng)出發(fā)的機(jī)票。”今日，一位北京南苑機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

對(duì)于北京南苑機(jī)場(chǎng)未來(lái)的規(guī)劃，AlexandredeJuniac向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這取決于中國(guó)民航局和相關(guān)部門(mén)的整體規(guī)劃。但從全球航空市場(chǎng)來(lái)分析，一些機(jī)場(chǎng)在關(guān)閉之后可能會(huì)改造成公園、展覽中心等公共設(shè)施。(每經(jīng)記者 張虹蕾每經(jīng)編輯 張海妮)

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