一汽夏利近6年虧46億 兩大系列品牌銷(xiāo)量“封零”停產(chǎn)

在車(chē)市中逐漸消失的一汽夏利(000927.SZ)，終于只剩下一個(gè)背影。

昨日晚間，一汽夏利披露，11月份的汽車(chē)銷(xiāo)量為737輛，同比下降65%。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，前11月份，“夏利”系列的產(chǎn)銷(xiāo)量均為零，而“威”系列產(chǎn)銷(xiāo)量也僅有960輛。

不僅如此，近6年時(shí)間里，一汽夏利已虧損46.3億元。而且，如果今年再度虧損，一汽夏利將被ST。

日前，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，擬作價(jià)約29.23億元將所持天津一汽豐田15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司控股股東一汽股份。如果年底成交，那么一汽夏利的年報(bào)報(bào)表扭虧為盈將再次成為可能。

兩大系列品牌銷(xiāo)量“封零”停產(chǎn)

30年前風(fēng)靡一時(shí)、連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍的夏利，現(xiàn)在讓人唏噓不已，或許應(yīng)驗(yàn)了“30年河?xùn)|，30年河西”這句話。

昨日晚間，一汽夏利披露產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，11月份，公司汽車(chē)產(chǎn)量為968輛，同比下降18%;銷(xiāo)量為737輛，同比下降65%;1—11月份，公司汽車(chē)產(chǎn)量為20847輛，同比下降1.6%;銷(xiāo)量為17811輛，同比下降23%。

一汽夏利共擁有的“夏利”“威”和“駿派”三大品牌轎車(chē)。不過(guò)，長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，前11月份，“夏利”系列的產(chǎn)銷(xiāo)量均為零，而“威”系列產(chǎn)銷(xiāo)量也僅有960輛。

昨日，長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，“夏利”“威”兩大系銷(xiāo)量封零表示已經(jīng)停產(chǎn)。

2017年4月，一汽夏利發(fā)布了“駿馳計(jì)劃”，計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)，駿派連續(xù)投放涵蓋轎車(chē)、SUV、旅行車(chē)以及新能源車(chē)在內(nèi)的10余款產(chǎn)品系列，完善其產(chǎn)品矩陣。

天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王志平當(dāng)時(shí)表示：“2017至2020年，駿派品牌將通過(guò)新品驅(qū)動(dòng)、技術(shù)升級(jí)、品質(zhì)提升、營(yíng)銷(xiāo)變革‘四大引擎’引領(lǐng)駿派品牌早日成為主流家用車(chē)知名品牌。”

如今，這一計(jì)劃已成空談。

近6年累計(jì)虧損46.3億

空談銷(xiāo)量已于事無(wú)補(bǔ)，“活下來(lái)”已成為首要目的。

一汽夏利業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2018年前三季度一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-10.3億元。

再往前看，2013年至2017年，一汽夏利的凈利潤(rùn)分別為-4.80億元、-16.59億元、1805.19萬(wàn)元、1.62億元、-16.41億元。這也就意味著，近6年時(shí)間里，一汽夏利已虧損46.3億元。而且，如果今年再度虧損，一汽夏利將被ST。

歷史上的一汽夏利總有辦法轉(zhuǎn)危為安，這次也不例外。

11月27日晚間，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，擬作價(jià)約29.23億將所持天津一汽豐田15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司控股股東一汽股份。如果年底成交，那么一汽夏利的年報(bào)報(bào)表扭虧為盈將再次成為可能。

實(shí)際上，早在2016年8月，一汽夏利曾向控股股東一汽股份出售其持有的一汽豐田15%的股權(quán)，當(dāng)時(shí)交易價(jià)為25.6億元。交易完成后，一汽夏利對(duì)一汽豐田的持股比例由30%降至15%。

因此，若本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，一汽夏利將不再持有一汽豐田的股權(quán)，而一汽股份對(duì)一汽豐田的持股比例將增加至50%。

或以“殼”的形式被出售

然而，一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤(rùn)奶牛”。接下來(lái)，一汽夏利已失去了造血能力。

2000年，一汽豐田由一汽夏利、一汽集團(tuán)、豐田汽車(chē)公司和豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司分別以30%、20%、40%、10%的持股比例投資成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)是轎車(chē)及其零部件的開(kāi)發(fā)、制造以及合營(yíng)公司產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的銷(xiāo)售和售后服務(wù)。

一汽豐田在2015年、2016年、2017年度，分別為一汽夏利貢獻(xiàn)4.84億元、3.69億元、1.84億元，而同期一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)分別為0.18億元、-16.41億元、1.62億元。可以說(shuō)，沒(méi)有一汽豐田，一汽夏利尚不能存活到今天。

此前，一汽夏利剝離“王牌資產(chǎn)”被深交所問(wèn)詢。昨日，一汽夏利回應(yīng)稱(chēng)，通過(guò)本次交易，公司可獲得較大規(guī)模營(yíng)運(yùn)資金，改善公司現(xiàn)金流狀況，緩解短期內(nèi)經(jīng)營(yíng)壓力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源合理配置，保證企業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，并為未來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)改革發(fā)展和產(chǎn)品調(diào)整奠定良好基礎(chǔ)。因此，本次交易有利于上市公司改善持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一汽夏利這么做，最有可能是一汽集團(tuán)要甩掉一汽夏利這個(gè)包袱，一汽轎車(chē)成為一汽集團(tuán)唯一整體上市的公司，“空心化”的一汽夏利將會(huì)以極大的概率以“殼”的形式被賣(mài)掉。(記者 黃聰)

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