好消息！青島地鐵4號線嶗山六中站主體結(jié)構(gòu)封頂

上周迎來地鐵4號線董家下莊至大河?xùn)|段開始鋪軌的好消息。近日，4號線再傳捷報，勁松四路站、勁遼區(qū)間順利通過單位工程驗收，成為全線首個通過正式驗收。

勁遼區(qū)間順利通過驗收

本次聯(lián)合驗收小組由青島市市政公用監(jiān)督站、城建檔案館、青島集團等單位相關(guān)人員組成，14家單位參與。驗收組成員對兩個子單位工程的施工現(xiàn)場、內(nèi)業(yè)資料、合同等進行檢查，認為勁松四路站主體土建、勁遼區(qū)間滿足設(shè)計及規(guī)范要求，符合后期運營的標準，一致同意通過單位工程正式驗收。此次通過驗收的勁遼區(qū)間隧道有14種不同斷面、17種巖土層，下穿一級風(fēng)險源埠東立交橋和2號線既有運營線路遼陽東路站，是全線的重難點工程之一。為高效完成各項施工難題，項目在青島市地鐵4號線公司的指導(dǎo)下，采用超前地質(zhì)預(yù)報、地質(zhì)雷達掃描等技術(shù)手段實時監(jiān)控，同時嚴格遵循“暗挖三要素”和“18字”施工方針，最終成為全線第一個貫通和驗收的區(qū)間。此外，項目在建設(shè)過程中還榮獲“山東省綠色施工科技示范工程”“樣板工地”等榮譽稱號，多次迎來各級觀摩學(xué)習(xí)。

嶗山六中站主體結(jié)構(gòu)封頂

此前，由中國鐵建投資集團管理、中鐵二十四局集團承建的青島地鐵4號線土建12工區(qū)嶗山六中站主體結(jié)構(gòu)封頂。嶗山六中站是地鐵4號線第23個車站，為明挖地下三層島式車站。車站長165米、標準段寬20.5米，車站基坑長168米、標準段寬24.5米，基坑平均深度達28米。在傳統(tǒng)明挖地鐵車站中,每隔8米至10米就需要設(shè)置柱子支撐。而在青島地鐵4號線嶗山六中站內(nèi)，110米長、20.5米寬、2000余平方米的區(qū)域內(nèi)沒有一根支柱，成為國內(nèi)罕見大跨明挖無柱拱形地鐵車站。車站無柱拱形區(qū)域在沒有混凝土柱進行支撐的情況下，凈跨達18.3米，如何保證拱形主體結(jié)構(gòu)的安全，一直是擺在施工人員面前的難題。為了增加拱肩的受力，車站在設(shè)計時采用了更粗的鋼筋，邊墻鋼筋混凝土的厚度增加到2.5米，中板鋼筋混凝土厚度增加到0.6米。同時，在施工過程中注重過程工序質(zhì)量控制，經(jīng)過反復(fù)的驗算和多方面的檢測，兩側(cè)墻體對拱形頂受力，保證安全。

4號線貫穿“東西大動脈”

地鐵4號線全長約30公里，設(shè)車站25座，覆蓋眾多人口密集區(qū)和客流集散點，途經(jīng)多家三甲醫(yī)院及學(xué)校，是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路。目前地鐵4號線已有22座車站封頂，21個區(qū)間貫通，工程累計完成90%。未來，4號線將與1號線、2號線、3號線以及8號線、11號線等5條線路換乘，構(gòu)成青島市軌道交通主骨架網(wǎng)，是青島市一條真正意義上的“東西大動脈”，顯著提升城市功能品質(zhì)。建設(shè)階段，遇到的問題也是不少的。 4號線軌道工程施工存在道床形式多樣、技術(shù)標準高、工序轉(zhuǎn)換頻繁、鋪軌基地場地狹小、環(huán)境復(fù)雜等特點。自7月啟動鋪軌工作以來，4號線已累計完成鋪軌11公里。為加快施工進度，4號線全線設(shè)置4處機鋪鋪軌基地。(觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中)

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