工程建設(shè)全速推進 銀川路上跨主橋?qū)⒂诮衲?0月底通車

天氣回暖,海爾路-銀川路立交工程施工現(xiàn)場機械隆隆、大干正酣。4月6日下午，工程首個橋梁預制墩柱完成澆筑，標志著主橋橋梁墩柱施工正式拉開帷幕，為快速推進項目進度打下了堅實基礎(chǔ)。記者從青島華通集團靜態(tài)交通投資運營有限公司(以下簡稱“華通靜態(tài)交通”)獲悉，在市住建局公用設(shè)施管理中心、嶗山區(qū)城管局等部門支持下，工程建設(shè)正在全速推進，銀川路上跨主橋?qū)⒂诮衲?0月底通車。

“銀川路上跨主橋采用裝配式預制墩柱，橋梁建設(shè)也采用場外預制鋼箱梁。”華通靜態(tài)交通項目工程建設(shè)一部部長張厚喜說，項目創(chuàng)新采用裝配式預制工藝，不僅提升了項目建設(shè)進度，也大大減少了對區(qū)域交通及周邊居民的影響。張厚喜介紹，墩柱預制場于3月1日完成建設(shè)，在完成混凝土配比試驗、模板拼裝、胎架安裝、實驗墩柱澆筑等一系列前期工作后，首個重達76噸的預制墩柱順利完成澆筑。

目前，項目地下空間施工也在加速推進。立交區(qū)四個象限的地下空間規(guī)劃了1673個停車位。目前位于海爾路東、銀川路北的象限區(qū)域正在開展打樁工作，后續(xù)將開始向下開挖，正式進入地下空間結(jié)構(gòu)施工階段。“項目地下空間部分的施工區(qū)域為回填區(qū)，地質(zhì)、結(jié)構(gòu)相對復雜，旋噴樁機難以正常施工，所以打樁之前需要先使用鉆孔設(shè)備探測地質(zhì)，形成引導孔，這也在一定程度上增加了施工難度，增加了工序、延長了施工時間。”張厚喜說，鉆孔設(shè)備需要在預備打樁位置向下鉆取十余米探測地質(zhì)與引導孔，分析打樁區(qū)域是否有石塊、混凝土塊等地下障礙物，為旋噴樁機施工創(chuàng)造條件。

海爾路-銀川路立交工程創(chuàng)新性采用立交區(qū)四個地下空間一體化建設(shè)地下交通中心，以“象限圖”形式分布的4個新建停車場，將實現(xiàn)互聯(lián)互通，構(gòu)建“井”字形地下單向車行環(huán)路。停車場將與青大附院東院區(qū)的地下空間和地鐵5號線無縫銜接，建成后將形成集地下環(huán)路、公共停車、地下人行及公共服務(wù)系統(tǒng)一體化的交通中心。

項目管線遷改工作同樣難度重重。“項目涉及一處220千伏的高壓線，我們需要協(xié)調(diào)各方先將高壓線遷移，后期按市里要求再將其移入地下綜合管廊。”張厚喜說，這處高壓線是城市主要供電線路之一，施工期間不能出任何差錯，以免影響電力供應(yīng)。

另外，項目周邊分布著醫(yī)院、商務(wù)辦公樓、居民樓等，地下管線涉電力、通信、熱力、燃氣等8大類別約50余個分項，遷改標準、流程、規(guī)定等各不相同。“我們目前正在條分縷析推進管線遷改，以保障后續(xù)工程施工進度。”張厚喜說，項目部積極組織摸排，充分征求產(chǎn)權(quán)單位意見后再確定方案，目前管線改遷工作已完成約四分之一。

華通靜態(tài)交通利用BIM技術(shù)，通過BIM建模、全過程三維孿生展示、全過程三維模擬數(shù)據(jù)管理等維度，為智慧工地建設(shè)助力，有效提高項目施工質(zhì)量、加快設(shè)計、減少返工，達到綠色施工等目的。記者注意到，目前海爾路-銀川路立交工程四個象限的調(diào)流路段施工也已全面鋪開，部分區(qū)域已經(jīng)開始進行斜坡防護網(wǎng)支護。“施工地車流量很大，因此調(diào)流工作的原則是 ‘占一還一’，最大可能減小對現(xiàn)有交通線路、車流方向的改變。”張厚喜說，項目整體的調(diào)流路段規(guī)劃與原本的行駛方向一致，預計在4月15日前后就能夠滿足路段調(diào)流所需的硬件條件。

海爾路-銀川路立交工程是東岸城區(qū) “三縱五橫”快速路網(wǎng)東端銜接節(jié)點，是兩條快速路相交的轉(zhuǎn)換樞紐，同時也是嶗山金家?guī)X金融區(qū)對外出行主要通道，交通地位極其重要。由于靠近青大附院東院區(qū)，一直以來該路口的交通壓力較大。我市結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H及整體規(guī)劃和發(fā)展需求，經(jīng)過充分論證，最終制定了在節(jié)點規(guī)劃設(shè)計“兩層苜蓿葉立交”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案。該項目總投資17.8億元，總用地約42.4萬平方米，預計2023年11月完工。(青島日報/觀海新聞記者 王 偉)

關(guān)鍵詞： 青島銀川路立交 有新進展 上跨主橋 通車時間