路虎攬勝P400e故障頻發(fā)被要求退換 4S店停售問題車輛

2018年5月初，車主李先生花了100多萬在北京蘭德陸華4S店購買了一輛路虎攬勝運(yùn)動版P400e(插電混動車型)后，短短三個多月，這輛車已經(jīng)多次出現(xiàn)故障。原本李先生以為是自己操作不當(dāng)，與多位車主溝通后發(fā)現(xiàn)，這款車問題之多令人乍舌，因此8月15日，30余名車主前往捷豹路虎中國總部維權(quán)，希望可以退換車輛。

8月20日，維權(quán)行動的發(fā)起者李先生告訴藍(lán)鯨汽車記者，捷豹路虎中國方面要求車主回各自購車的4S店協(xié)商，但目前來看，雙方并沒有達(dá)成一致意見，但問題頻發(fā)的路虎攬勝P400e目前已經(jīng)停售。

車主要求退車，4S店：折舊10萬

8月15日，30余名路虎攬勝P400e車主在捷豹路虎中國上?？偛烤S權(quán)，因維權(quán)車主購買的路虎攬勝運(yùn)動版P400e車型存在大量質(zhì)量問題，且無法修復(fù)或修復(fù)無果，包括中控黑屏/花屏、變速箱無法掛擋、倒車影像卡頓、全車饋電無法發(fā)動車輛、正常行駛車輛剎車盤抱死、行駛中動力缺失等13項(xiàng)問題。

維權(quán)車主在致捷豹路虎的質(zhì)詢函中表示：“P400e到了我們手上時車輛的軟件控制系統(tǒng)更新多達(dá)20次，卻還是不斷有新的問題和沖突出現(xiàn)，表明該車型的安全性及可靠性并沒有達(dá)到投入市場銷售的技術(shù)要求，我們認(rèn)為這就是一款半成品。同時廠家對車輛配件的儲備與運(yùn)輸不到位，導(dǎo)致維修時間過長，已經(jīng)影響到我們?nèi)粘５能囕v使用。”

在質(zhì)詢函中維權(quán)車主還表示：“我們的訴求就是退車，并賠償車主因購買該車所支付的稅費(fèi)、貸款費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用。”

捷豹路虎中國并未立刻給車主回復(fù)，而是提出讓車主們回各自購車的4S店進(jìn)行協(xié)商。車主李先生昨日到北京蘭德陸華協(xié)商后，卻并未得到自己想要的結(jié)果。“他們要求我自己承擔(dān)折損費(fèi)，我的車跑了1.6萬公里，折損費(fèi)要10多萬。”李先生稱，自己的訴求是原價退車或者換汽油版車型，目前雙方意愿有差距。

據(jù)李先生了解到，其他參與維權(quán)的車主到4S店協(xié)商也并未有結(jié)果。

藍(lán)鯨汽車記者致電路虎官方，詢問有關(guān)路虎攬勝P400e維權(quán)事件最新進(jìn)展，以及這件事件是否與之前召回有關(guān)聯(lián)等問題，截止發(fā)稿，未收到路虎方面的回復(fù)。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為：廠家應(yīng)按照規(guī)定去執(zhí)行。如果車主訴求退車符合三包的內(nèi)容范圍內(nèi)，廠家應(yīng)該給車主退車，如果是符合召回的規(guī)定，就應(yīng)該進(jìn)行召回。

羅磊同時表示，相對主機(jī)廠來說，消費(fèi)者屬于弱勢，個人的能力有限，對投拆渠道也不太懂，不知道向誰投拆，以及不知道如何處理，只能采取這種相對比較過激的方法，但車主不能盲目維權(quán)，最好拿起法律武器保護(hù)自己的權(quán)益。

質(zhì)量問題頻發(fā)，P400e車型已停售

路虎攬勝P400e問題集中爆發(fā)早有預(yù)兆：7月，因部分車輛的燃油油位傳感器浮子與內(nèi)部管路可能產(chǎn)生干涉，儀表盤不能正確顯示當(dāng)前剩余燃油量，存在安全隱患，捷豹路虎(中國)投資有限公司向海關(guān)總署備案了召回計(jì)劃，從7月13日起，召回部分2018款新款攬勝運(yùn)動版P400e(插電式混合動力)車型，共涉及1634輛。

現(xiàn)在來看，這次召回并沒有解決問題。李先生說，自己的路虎在提車第一天就出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈亮，使用半個月后就出現(xiàn)充不上電的問題，到4S店檢測后對方稱，這兩個故障分別是因?yàn)槿呋骱统潆娔K的問題。此后這輛車又先后出現(xiàn)中控黑屏，氛圍燈不亮，電踏板失靈，整車突然沒油電等各種問題。

“給我的感覺是，路虎的售后人員對這款車也不太明白。”李先生表示，“因?yàn)閱栴}太多，4S店已經(jīng)接到通知，要求停售這款車。”

羅磊認(rèn)為，作為捷豹路虎旗下首款插電式混合動力車型，P400e代表著捷豹路虎向電動化邁出新步伐，同時，作為新產(chǎn)品可能有不完善的地方。

但另一方面，路虎產(chǎn)品普遍質(zhì)量也令人擔(dān)憂。根據(jù)美國權(quán)威調(diào)查公司J.D Power發(fā)布的《2018年新車的質(zhì)量報(bào)告》，路虎和捷豹的百車故障數(shù)分別達(dá)到160和148，排名分別位于倒數(shù)第一和第二，遠(yuǎn)高于93的行業(yè)平均值。

根據(jù)藍(lán)鯨汽車記者查看近三年的路虎和捷豹的百車故障數(shù)顯示，路虎2016年、2017年分別為132、131。捷豹2016年、2017年分別為127、148。由此看來三年來捷豹路虎穩(wěn)拿倒數(shù)第一與第二，并且百車故障數(shù)有越來越高的趨勢。

從數(shù)據(jù)上來看，今年7月，捷豹路虎品牌在華銷量僅為6000多臺，同比大跌46.9%。1-7月累計(jì)銷量為7.8萬輛，同比下滑11%。由此可見，捷豹路虎已經(jīng)逐漸掉隊(duì)，7月銷量排在豪華車第7位。

在中國的銷量下滑直接影響了捷豹路虎的利潤，據(jù)其發(fā)布的第二季度業(yè)績報(bào)告顯示，捷豹路虎虧損2.1億英鎊(約合人民幣18.4億元)，虧損的主要原因是中國關(guān)稅下降和國產(chǎn)捷豹路虎銷量增加，導(dǎo)致市場競爭加劇，進(jìn)口車型的銷量下降，且利潤減少。

近年來捷豹路虎車輛質(zhì)量問題頻發(fā)，銷量長期靠大幅降價優(yōu)惠才得以提高，但隨著消費(fèi)者越加理性，并非是長久之計(jì)，更重要的是如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)以及品牌力。一位業(yè)內(nèi)人士說道。(藍(lán)鯨汽車 萬雪飛)

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