山東青島：“自主駕駛”地鐵拿到工程應(yīng)用“通行證”

記者從近日舉行的青島地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)示范工程項(xiàng)目工程應(yīng)用前專(zhuān)家評(píng)審會(huì)上了解到，青島地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)示范工程的測(cè)試結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求，初步達(dá)到示范工程申報(bào)目標(biāo)，標(biāo)志著“自主駕駛”地鐵拿到工程應(yīng)用“通行證”。

據(jù)青島地鐵集團(tuán)有限公司介紹，地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)是以“車(chē)-車(chē)”通信為基礎(chǔ)，將列車(chē)控制與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)深度融合，形成以車(chē)載控制平臺(tái)為核心的新型列車(chē)控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)以列車(chē)主動(dòng)進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動(dòng)駕駛為特征的列車(chē)自主運(yùn)行。

青島地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)示范工程項(xiàng)目包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)室調(diào)試測(cè)試、試驗(yàn)線實(shí)車(chē)測(cè)試驗(yàn)證等多個(gè)階段。目前，試驗(yàn)線實(shí)車(chē)測(cè)試驗(yàn)證工作已全部完成。

據(jù)了解，試驗(yàn)線全長(zhǎng)4.8千米，有物理站臺(tái)1座。利用這段真實(shí)線路、2列真實(shí)列車(chē)和3套真實(shí)室內(nèi)設(shè)備，青島地鐵對(duì)涉及地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)的218項(xiàng)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試驗(yàn)證，均100%測(cè)試通過(guò)，系統(tǒng)功能、性能符合設(shè)計(jì)預(yù)期。

青島地鐵集團(tuán)有限公司副總工程師羅情平介紹，與傳統(tǒng)控制系統(tǒng)相比，地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：一是運(yùn)輸效率更高，折返間隔時(shí)間縮短30%;二是建設(shè)周期更短，地面調(diào)試時(shí)間減少30%;三是建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本更低，可減少20%設(shè)備費(fèi)、20%設(shè)備用房面積、30%維護(hù)工作量;四是系統(tǒng)改造升級(jí)便捷，地面設(shè)備較少，容易更換。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王飚表示，地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)是從列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行向列車(chē)自主運(yùn)行的技術(shù)跨越，它的成功應(yīng)用將推動(dòng)和引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和便捷化水平，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)軌道交通技術(shù)空白，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)奠定良好基礎(chǔ)。(記者張旭東)

關(guān)鍵詞： 青島 自主駕駛