洞見灣區(qū)｜充電樁出海觀察：深企走出去實現(xiàn)五方面“破局”

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廣東粵港澳大灣區(qū)研究院助理研究員 樊佳惠隨著全球電動化轉型加速，充電樁“出?！睙o疑成為新能源汽車產業(yè)最熱門的賽道之一。其背后的首要原因在于歐美市場的充電樁“基建”搭設速度已嚴重滯后于當?shù)氐碾妱悠囋鏊?。IEA數(shù)據(jù)顯示，歐洲與美國的2022年新能源汽車保有量分別為260.0萬輛與99萬輛，對應的公共充電樁為47萬個與13萬個，車樁比分別高達16:1與23:1。另一方面，由于國內充電產業(yè)競爭日趨激烈，海外市場售價和毛利率相對更高。因此“走出去”也成為了廣大充電設施產業(yè)鏈企業(yè)主動尋求藍海市場的必然選擇。

相比于歐美本土的充電樁企業(yè)，我國充電樁技術與供應鏈已經形成較為顯著的優(yōu)勢。目前海外市場主要以交流樁為主，直流樁功率普遍在43kW-150kW，而國內超充樁功率已達到480kW。今年華為更是在深圳發(fā)布了600kW全液冷超充樁，并在電網協(xié)同、光儲協(xié)同、調度算法上具備領先優(yōu)勢。并且我國充電樁還具備從充電槍、槍線、模塊、監(jiān)控設備、到充電設備的完整供應鏈，可提供強大配套。

在上述背景下，充電樁出口自2022年至今持續(xù)迅猛爆發(fā)。除了借助海外經銷商網絡以及跟隨中國車企進行配套的兩種主流路徑外，線上跨境平臺等數(shù)字化新業(yè)態(tài)也成為充電樁出口的重要場景。阿里國際站跨境指數(shù)顯示，2022年新能源車充電樁的海外需求量快速增長了245%，其中英國、德國、愛爾蘭、美國、新西蘭是阿里國際站上充電樁搜索熱度前五的國家。

另一方面，由于海外各國擁有不同的電網上網要求、計量認證要求、支付結算系統(tǒng)差異等，我國充電樁出海企業(yè)也一直面臨諸多難題。首先是海外國家充電樁安全標準與細節(jié)要求與國內差異化顯著，歐盟的CE、美國的FCC等都屬于強制認證，且難度大、時間長。如美國UL認證費用超100萬元，周期為7個月。其次是歐美國家對充電樁電網數(shù)據(jù)安全存在擔憂，疊加吸引制造業(yè)回潮的導向，因而對我國出口企業(yè)設置政策壁壘。如拜登今年2月發(fā)布的政令表示：所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產的充電樁必須在美國建造。再者充電樁是高度依賴售后服務及運維的產品類型，需要出口企業(yè)具備高度本土化的海外維修及質檢能力。

由此，加速國外本地化認證、設計定制化與差異化產品、當?shù)赝顿Y建廠、設立海外運維團隊，均是充電樁企業(yè)成功出海的“訣竅”。而成長于深圳的幾家本土充電樁企業(yè)，如盛弘股份、道通科技、沃爾核材、優(yōu)優(yōu)綠能等，盡管其企業(yè)規(guī)模不等，主營產品也跨越了充電模塊、整樁、充電槍等多種類型，但無一例外在開拓海外市場方面創(chuàng)下了創(chuàng)新性的示范，可以作為深圳企業(yè)以面對復雜外部環(huán)境時所呈現(xiàn)出的靈活性與韌性范本，引領更多中資充電品牌在海外市場的“領頭羊”。

以近期宣布落成全球充電樁示范站的道通科技為例，2019—2022年期間，其歐洲市場營收實現(xiàn)了31.3%的復合年增長率。道通科技的充電樁產品較早便通過多國認證，包括美國UL、CSA、能源之星（Energy Star）認證及歐盟CE、UKCA、MID認證等，其發(fā)展經驗可以概括為以下五個方面：在產品創(chuàng)新方面，其AC Ultra 美標交流樁產品較市面主流產品充電速度提升 2.5 倍，率先支持 ISO15118 交流充電、信用卡支付等特性。 在產能投資方面，為應對拜登政府的基建法案，其今年一季度正式啟動定增募資，以用于美國新能源產品生產基地建設項目，在美國擴大充電樁產能。在新興市場開拓方面，與迪拜能源公司 Admiral Energy 達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，又啟動了墨西哥首個商用電動卡車充電站。7月道通科技宣布全球充電樁示范站正式落成，至此全面覆蓋了北美、歐洲、亞太、南美、IMEA（印度、中東、非洲）等地區(qū)。在渠道鋪設方面，采用線上與線下雙渠道相結合的銷售模式。線上是最早登陸亞馬遜美國站點的充電樁企業(yè)之一；線下已進入Costco、BestBuy、HomeDepot等大型商超，并與大型汽配行業(yè)經銷商、充電樁經銷商建立合作。在本土化運營方面，在北美、歐洲、亞太等市場分別建立獨立團隊，覆蓋銷售、技術支持、培訓、客戶服務等。比如，在荷蘭、西班牙、英國設立研發(fā)中心，在英國、德國等建立4個培訓中心，在荷蘭、英國、意大利設立3個倉庫。

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