上汽通用汽車：新能源月銷破萬？這只是個(gè)開始

每當(dāng)月初，就到了國內(nèi)汽車市場上月銷量的放榜時(shí)刻，各大車企和第三方機(jī)構(gòu)都會在第一時(shí)間公布成績，其中又以新能源車領(lǐng)域最為引人注目。畢竟傳統(tǒng)燃油車的市場格局已經(jīng)穩(wěn)固，而新能源車尚是一片紅海，競爭更為激烈。

以往霸榜的前幾位大都是造車新勢力，出生在起跑線上，占據(jù)先機(jī)自然也是情理之中。但隨著主流車企的陸續(xù)發(fā)力，榜單上也出現(xiàn)了越來越多我們熟悉的面孔。在剛剛過去的七月，就又有一位“老熟人”實(shí)現(xiàn)了新能源車型月銷過萬，即上汽通用汽車。

“破萬”只是開始

(資料圖片僅供參考)

乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，7月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量約173萬輛，其中新能源乘用車零售約62萬輛，同比增長27.5%，滲透率約35.8%。乘聯(lián)會方面表示，新能源市場下半年將有大量有競爭力的新產(chǎn)品上市，有望在下半年為新能源市場帶來增量，支撐整體市場銷量。

新能源車的市場占有率增速勢如破竹。據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月國內(nèi)新能源乘用車零售約62萬輛，約占乘用車整體零售銷量的35.8%，同比增速27.5%。

而在下半年，隨著更多重磅車型的加入，以及政策層面的持續(xù)利好，新能源車型的銷量有望持續(xù)增長，第三方機(jī)構(gòu)甚至給出了900萬臺的全年銷量預(yù)估。

只是面對新能源車型的快速崛起，車企的悲歡并不相通。新能源大進(jìn)擊時(shí)代下，造車新勢力和一線自主品牌分得了多少蛋糕，就意味著合資品牌丟失了多少份額。越早意識到“舒適圈”的不復(fù)存在，主流車企才能越早開啟自己的轉(zhuǎn)型之路。

而在經(jīng)歷了“陣痛期”后，第一批“覺醒”的主流合資品牌已經(jīng)逐漸步入了新能源賽道的正軌。繼6月新能源車型交付量創(chuàng)下企業(yè)歷史新高后，上汽通用汽車在7月再次刷新紀(jì)錄，別克、凱迪拉克和雪佛蘭上月新能源車合計(jì)交付10,017輛，同比大漲138%，環(huán)比上漲33.5%。

前不久剛剛上市的別克ELECTRA E4首月交付量為1,762臺，后續(xù)銷量處于穩(wěn)健爬坡中；隨著長續(xù)航版本開啟交付，別克ELECTRA E5在7月的交付總量增至3,722臺，累計(jì)交付達(dá)到8,340臺。而在8月，別克ELECTRA E5艾維亞四驅(qū)版車型將開啟交付，別克兩款奧特能新車的交付量還將進(jìn)一步提升。

功不可沒的“奧特能”

上汽通用汽車7月新能源車交付量的破萬，別克ELECTRA E4和ELECTRA E5這兩款重磅新車貢獻(xiàn)了半壁江山；而在這兩款車的背后，奧特能電動車平臺功不可沒。

基于電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，通用汽車推出了奧特能電動車平臺，不僅更加高效靈活，重點(diǎn)著眼于智能、安全、性能三大領(lǐng)域。在消費(fèi)者最關(guān)注的電池方面，奧特能電動車平臺的開發(fā)和測試遵循了通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)，采用多重安全防護(hù)，涵蓋了結(jié)構(gòu)、冷卻、泄壓和監(jiān)測，防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前的國標(biāo)水平。

再配合能在冬季有效提升續(xù)航的BEV HEAT雙熱源管理系統(tǒng)、能夠減少90%線束和插件的可無線連接的電池管理系統(tǒng)，部分車型上甚至配備了超高集成度的8合1電驅(qū)系統(tǒng)，使得奧特能電動車平臺具備了目前行業(yè)前列的技術(shù)水平。

也正因?yàn)閵W特能電動車平臺的先進(jìn)，上汽通用汽車即將迎來“奧特能產(chǎn)品時(shí)代”。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計(jì)將有10款基于奧特能電動車平臺的電動車型落地。

奧特能平臺的技術(shù)實(shí)力之出色，以至于還得到了通用集團(tuán)以外品牌的肯定。本田在北美市場公布全新首款電動車行謳歌 ZDX ，將于8月17日首發(fā)亮相，而這款新車便是基于奧特能平臺打造而成。能夠得到其他品牌的認(rèn)可和選裝，無疑是對奧特能平臺實(shí)力的背書。

如果說奧特能電動車平臺為上汽通用帶來了產(chǎn)品力出色的車型，為7月的銷量破萬、后續(xù)的新車投放奠定了產(chǎn)品層面的基礎(chǔ)，那么余下的部分，便是上汽通用汽車開啟的“油電同價(jià)”策略，帶動電動市場價(jià)值回歸，為更多用戶提供高品質(zhì)、高價(jià)值的智能純電出行方式。

不是所有車都能“油電同價(jià)”

電車比同級油車貴，已經(jīng)成了很多人的固有印象。而別克ELECTRA E5和ELECTRA E4的定價(jià)讓無數(shù)消費(fèi)者眼前一亮，將上汽通用汽車“油電同價(jià)”的策略真正落地。以更實(shí)惠的價(jià)格買到產(chǎn)品力更強(qiáng)的車，自然是每位消費(fèi)者的訴求；只是想做到“油電同價(jià)”，對于車企可是個(gè)不小的考驗(yàn)。

作為主流車企，上汽通用汽車的一大優(yōu)勢就是擁有從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。換言之，從研發(fā)到生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都掌握在自己手中，不僅有助于壓縮整個(gè)生產(chǎn)研發(fā)周期，也更利于整車成本的控制，為“油電同價(jià)”創(chuàng)造了條件。

目前，上海金橋與武漢兩座奧特能超級工廠都已投產(chǎn)，而第三座奧特能超級工廠，位于煙臺東岳基地的上汽通用汽車東岳奧特能超級工廠，也已于2023年7月5日啟動建設(shè)，計(jì)劃在2025年上半年正式批量投產(chǎn)，將為未來多款奧特能電動產(chǎn)品配套生產(chǎn)三電系統(tǒng)部件。

另外在電動車的補(bǔ)能領(lǐng)域，上汽通用汽車正加速建設(shè)奧特能超充站、凱迪拉克IQ 超充站，結(jié)合不斷擴(kuò)大的互聯(lián)互通充電站合作網(wǎng)絡(luò)和家充樁的服務(wù)，為用戶帶來更提供便捷的一站式充電服務(wù)。

AL頻道小結(jié)

在上汽通用汽車的貢獻(xiàn)下，上汽集團(tuán)7月份銷售新能源汽車9.1萬輛，不僅在傳統(tǒng)淡季創(chuàng)下年內(nèi)新高，新能源車總銷量也穩(wěn)居中國車企第二。而在自主合資多款重磅新能源車型的助力下，第三季度上汽新能源車銷量還有望沖刺“月銷10萬”的目標(biāo)。

所以新能源浪潮的到來，對于傳統(tǒng)車企無疑是一次危機(jī)。新能源車型市占率的飆升，已然超乎了很多人的預(yù)期，且隨著價(jià)格的不斷下探，油車手中可出的牌越來越少。

但伴隨著“?！钡倪€有“機(jī)”。雖然造車新勢力與自主品牌搶占了先機(jī)，但合資品牌的造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲備、供應(yīng)體系等等終究手握優(yōu)勢。古有云船大難調(diào)頭，可一旦真的調(diào)整好方向，度過陣痛期，大船的體量是任何人都難以忽略的。

因而當(dāng)上汽通用汽車在新能源賽道上真正開始發(fā)力，其在合資車企電動化轉(zhuǎn)型競速中能夠處于領(lǐng)先地位，新能源車月銷破萬僅僅只是一個(gè)開始。

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