蔚來(lái)、智己：這次降價(jià)不一樣 當(dāng)前動(dòng)態(tài)

蔚來(lái)ET5最低售價(jià)：29.80萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分4.03懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈2.8萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)20.98萬(wàn)起 | 6輛

要像牲口一樣活下去的年代，面子就算不了什么了。

蔚來(lái)曾經(jīng)說(shuō)，不會(huì)推30萬(wàn)元以下的車(chē)型，但是……

(相關(guān)資料圖)

智己定位30萬(wàn)元以上，但是……

最近，兩家上海的高端新能源車(chē)企都推出了“自打臉”的新車(chē)——

6月12日，智己汽車(chē)上市了LS7的77度電車(chē)型，30.98萬(wàn)元的車(chē)型之外，拿出了一個(gè)28.98萬(wàn)元的配置價(jià)格。

6月15日，蔚來(lái)官降3萬(wàn)后的首款新車(chē)ET5旅行版上市，29.8萬(wàn)元的起售價(jià)打破旅行版更貴的“潛規(guī)則”，與降價(jià)后的ET5同價(jià)。

不約而同地，兩家重要的高端新能源品牌開(kāi)始從30萬(wàn)元級(jí)的天花板進(jìn)行下探。

不過(guò)，此次智己和蔚來(lái)的價(jià)格體系調(diào)整有別于年初價(jià)格戰(zhàn)時(shí)的“流血降價(jià)”，而選擇了“降本調(diào)價(jià)”：蔚來(lái)剝離了原車(chē)價(jià)中的免費(fèi)換電等權(quán)益，智己LS7(圖片|配置|詢價(jià))的新入門(mén)款則取消了空氣懸架這樣標(biāo)志性的高端配置。

在競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)和現(xiàn)金流三方的極限施壓之下，在中國(guó)的高端新能源玩家們開(kāi)始再次思考應(yīng)當(dāng)如何賣(mài)車(chē)，并開(kāi)始調(diào)整。

蔚來(lái)、智己此次調(diào)整，主打一個(gè)“端而不能太高”，否則曲高和寡。

總體而言，市場(chǎng)比天大。智己不能自己說(shuō)了算，蔚來(lái)不能想怎么來(lái)就怎么來(lái)。緊跟形勢(shì)，靈活調(diào)整。雖然不能搞消耗戰(zhàn)，但是也不能沒(méi)有銷(xiāo)量規(guī)模，真心也是不容易。

改策略：結(jié)束“流血”的價(jià)格戰(zhàn)

“只要能很好反映產(chǎn)品價(jià)值，就是非常好的定價(jià)，自然不必降價(jià)也能讓用戶感受到好產(chǎn)品的誠(chéng)意。”智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤向《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》表示。

蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：“這個(gè)調(diào)整（降價(jià)、剝離充換電權(quán)益）并不完全為提升銷(xiāo)量。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，我們必須回到商業(yè)的本質(zhì)去做事。”

至少?gòu)母叨诵履茉雌放崎_(kāi)始，已經(jīng)不愿意再以犧牲毛利，甚至負(fù)毛利為代價(jià)打性價(jià)比，而試圖回到“用戶需求=產(chǎn)品價(jià)值=產(chǎn)品價(jià)格”的商業(yè)本質(zhì)當(dāng)中。

當(dāng)然，前提是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)捕捉。

以智己LS7 Urban Fit系列為例，77度電與90和100度電的版本相比，除電量差距外，F(xiàn)it系列兩款車(chē)型都是單電機(jī)版本，入門(mén)款還取消了空氣懸架。

510km的綜合續(xù)航，威廉姆斯調(diào)教過(guò)的螺旋彈簧，還是6.5s的加速度，都是以“適合城市”需求而進(jìn)行的配置組合，“整體來(lái)講非常好滿足了這個(gè)價(jià)位段的用戶需求。”劉濤表示。

蔚來(lái)的邏輯則是一方面目前換電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力已相對(duì)較強(qiáng)；另一方面還有不少具備充電條件，長(zhǎng)期不使用換電權(quán)益的用戶。“所以我們把更多的選擇權(quán)交給用戶，讓用戶根據(jù)自己的場(chǎng)景去做決定。（同時(shí)降價(jià)）讓蔚來(lái)進(jìn)入（更多潛在）新用戶的選擇當(dāng)中。”李斌在隨后的溝通會(huì)上表示。

不再執(zhí)著于“卷”硬性成本配置的同時(shí)，通過(guò)軟件能力來(lái)提升產(chǎn)品價(jià)值成為高端品牌的共同選擇。

在上市77度電LS7車(chē)型的同時(shí)，智己推出了“全程AI艙”——首次基于場(chǎng)景整合的智能化功能軟件產(chǎn)品，第一代AI艙包括“一眼余光感知，一鍵場(chǎng)景代駕、一路刷爆體驗(yàn)”三項(xiàng)核心功能。

在宣布降價(jià)的第二天，蔚來(lái)小范圍溝通了NAD（蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的最新進(jìn)展和城區(qū)領(lǐng)航功能的試駕體驗(yàn)，還在ET5旅行版上市會(huì)上號(hào)稱“決策規(guī)控已采用端到端的模型”。

蔚來(lái)ET5最低售價(jià)：29.80萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分4.03懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈2.8萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)20.98萬(wàn)起 | 6輛

誠(chéng)如之前理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想所言：“大部分同行的成本控制能力是明顯好過(guò)我們的。大家容易出問(wèn)題的不是成本而是銷(xiāo)量?！?/strong>

高端新能源品牌開(kāi)始著力尋找成本控制之外，獲取銷(xiāo)量的方法。

提效率：一年一個(gè)中期改款

相比“價(jià)格戰(zhàn)”，契合用戶需求是更體系化、持續(xù)性的“難事”。

劉濤在采訪中坦言，智己L7的銷(xiāo)量不及預(yù)期一方面是受疫情擾動(dòng)影響，另一方面存在后排舒適度、配置、電動(dòng)座椅等薄弱點(diǎn)?！拔覀兟?tīng)到很多用戶的聲音，所以交付兩三個(gè)月后就立刻決定改款。今年年底將會(huì)推出L7的大中期改換，外飾進(jìn)行優(yōu)化、內(nèi)飾全面換新補(bǔ)齊短板，并提供小電池和兩驅(qū)版本?！?/p>

在一年時(shí)間內(nèi)進(jìn)行一次中期改款，這對(duì)車(chē)企制造和供應(yīng)鏈體系的響應(yīng)能力都是巨大的考驗(yàn)。

事實(shí)上，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的迭代速度從燃油車(chē)時(shí)代的四年縮短到兩年左右，車(chē)企在新技術(shù)應(yīng)用、供應(yīng)鏈保供、交付方面都面臨著全新的挑戰(zhàn)：

一面是應(yīng)用諸多新技術(shù)量產(chǎn)上車(chē)的一致性和穩(wěn)定性要求，一面是臨到上市時(shí)仍根據(jù)市場(chǎng)和用戶聲音在改動(dòng)的SKU，以及經(jīng)過(guò)特斯拉教育的新能源交付服務(wù)規(guī)則。無(wú)論是新造車(chē)實(shí)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，近兩年都為此吃過(guò)不少苦頭，甚至付出不菲的代價(jià)。

但系統(tǒng)的韌性與組織的敏捷性正是出自這樣的“硬仗”。

智己LS7最低售價(jià)：28.98萬(wàn)起圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分4.06懂車(chē)實(shí)測(cè)暫無(wú)車(chē)友圈1.1萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)28.80萬(wàn)起 | 3輛

蔚來(lái)ES6在上市之前已生產(chǎn)了部分主流配置車(chē)型供試駕和交付使用。小鵬G6盡管應(yīng)用800V高壓平臺(tái)、一體壓鑄等諸多全新技術(shù)，但表示將如期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡和交付。

劉濤則表示，除了硬件大的更改，智己目前軟件迭代的速度是一月一次，未來(lái)將縮短到兩周一次。在網(wǎng)絡(luò)布局上，將大幅加快在三四線城市的布局，同時(shí)在一二線繼續(xù)“加濃”，此外還將應(yīng)用4S店模式加快網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度。

蔚來(lái)則將在今年新增1000座換電站。

更清醒：要擴(kuò)張要賺錢(qián)

“（降價(jià)后）需求肯定會(huì)增加，但也爆不了單。30萬(wàn)元級(jí)以上的總量是有天花板的。”李斌在溝通會(huì)上表示。

劉濤對(duì)LS7能否過(guò)萬(wàn)的問(wèn)題表示，目前30－35萬(wàn)元價(jià)格段的銷(xiāo)量在明顯萎縮，但30萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)則在迅速增長(zhǎng)。要等到應(yīng)用800V和全新E/E架構(gòu)的C車(chē)上市時(shí)，去挑戰(zhàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)。

市場(chǎng)前景巨大，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率或?qū)⑦_(dá)到36％，相比2022年將提升近10個(gè)百分點(diǎn)。

但今年的新能源汽車(chē)“玩家們”都更為清醒和理智。

“想早點(diǎn)死就早點(diǎn)降價(jià)，降多點(diǎn)。價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去（是）不合理，不正常（的）”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在六月的重慶車(chē)展論壇上表示，希望規(guī)穩(wěn)定市場(chǎng)，規(guī)范、合規(guī)競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)闋奚麧?rùn)，造一輛虧一輛的價(jià)格戰(zhàn)已開(kāi)始蠶食一些“血薄”企業(yè)的生命線。

Q１，蔚來(lái)和小鵬單季度凈消耗現(xiàn)金67.7億元和41.3億元，按照這個(gè)速度，其手上的現(xiàn)金還能消耗6個(gè)季度和8個(gè)季度。

“（無(wú)限次免費(fèi)換電的）權(quán)益還能傳代呢，唯一的風(fēng)險(xiǎn)是蔚來(lái)這個(gè)公司不能倒?！崩畋笤跍贤〞?huì)上表示，“所以這是系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。我們所有車(chē)友一起努力，幫我們把系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)降低?！?/p>

但另一方面，比銷(xiāo)量增長(zhǎng)更快的產(chǎn)能推動(dòng)企業(yè)只能向前，不能后退。

目前，比亞迪和特斯拉的產(chǎn)能已分別達(dá)到200萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛；蔚小理已投產(chǎn)和在建產(chǎn)能也已分別達(dá)到130萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛和25萬(wàn)輛；零跑則立下了2025年80萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)。

消耗式的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)然不是解決手段。

但如何在快速擴(kuò)張和可持續(xù)性之間求得平衡，將是未來(lái)一段時(shí)間，新能源車(chē)企需要持續(xù)求解的核心問(wèn)題。

“智己、蔚來(lái)們”已開(kāi)始解題。

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