：廣汽傳祺GS3怎么樣及眾泰T600 Coupe 1.5T怎么樣

乘用車市場相比往年呈現(xiàn)下跌狀態(tài)，而SUV市場卻銷量增加了不少，其中緊湊型受青睞度更高，此次就是小型SUV，傳祺GS4雖是自主品牌，但相比合資品牌其銷量跟高，所以廣汽傳祺趁機推出了GS3，定位更年輕，豐富了產(chǎn)品矩陣，至于能否成功，暫不得知。

(相關(guān)資料圖)

1：外觀方面

傳祺GS3跟家族很多現(xiàn)有車型設(shè)計差不多，其中懸浮車頂、凌云翼格柵特征最明顯，而且很多GE3純電動車上設(shè)計元素都被運用了經(jīng)歷啊，例如極具個性的低多邊設(shè)計，讓車輛整體更年輕運動。與GS4相比，其前臉設(shè)計層次感更鮮明，更具動感。凌云翼格柵通過鍍鉻條跟兩廂大燈連接，加上弧形設(shè)計，力量感更強，而且鍍鉻條變成了兩根，精致了不少。全系都是鹵素光源，雖然經(jīng)過熏黑處理，而且配備了透鏡，但總不如LED光源來的有科技感。

2：內(nèi)飾方面

在內(nèi)飾上，GS3居家風格很濃，大量皮質(zhì)的選擇，對于質(zhì)感的追求無須懷疑。GS4很多地方都用的是菱形格柵設(shè)計，GS3也很類似，不過是變成了長方形造型。圓角設(shè)計的中控屏和空調(diào)出風口，親和力更好。雖然不是真皮方向盤，不過手感也很細膩，突出的3/9點處設(shè)計，只是承托造型的設(shè)計，沒多大實用性。GS3雖然配備了倒車影像，不過分辨率較低，有待改進。在內(nèi)飾上，GS3棕色區(qū)域用的是軟性材料，而其他地方都為硬塑料，當然成本是決定性因素。GS3是電動天窗，尺寸還算不錯，但要是全景天窗的話，競爭力會更強。后排出風口、空氣凈化等配置絕對是同級中很少見到的。

在眾泰T600 Coupe上市的前一周，我們被眾泰廠家邀約到浙江金華參加T600 Coupe的首批媒體試駕。T600 Coupe基于現(xiàn)款在售的T600打造而來，新車配備1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三種動力總成，共有11款不同配置車型，T600 Coupe的預(yù)售價格區(qū)間為8.68-14.68萬元。本次試駕的是1.5T自動擋尊貴型，預(yù)售價為11.58萬元。

到達金華后，我們隨即被拉到一個小型賽車場做T600 Coupe試駕準備。小賽車場內(nèi)直線道路少，彎道多而急，而SUV車型重心高、懸架行程長、車身質(zhì)量大的特點都不利于它們發(fā)揮優(yōu)勢，SUV更擅長的是通過性和越野能力。那么，眾泰哪兒來的信心將賽道試駕作為新車的第一項試駕環(huán)節(jié)呢?

試駕車油箱內(nèi)還剩四分之一箱燃油，并在前排乘坐兩人的情況下進行試駕。

在筆者試駕之前，試駕車已在賽道上被霍霍了將近十圈，其油液溫度、輪胎溫度以及剎車溫度都已經(jīng)升高。

本次試駕的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機配6擋手自一體變速箱車型。在我將T600 Coupe開上賽道后發(fā)現(xiàn)，其發(fā)動機與變速箱的匹配，剎車調(diào)校、懸架支撐、底盤剛性以及轉(zhuǎn)向手感方面都超出我的預(yù)期，新車的可玩性非常高，也非常容易上手，其動態(tài)表現(xiàn)達到了自主品牌車型中較高的水準。下面我將為大家逐個梳理此次T600 Coupe各方面的試駕感受。

T600 Coupe的底盤調(diào)校來自英國蓮花，總體來說它帶有操控取向，極限比較高，寬容度高。

快速入彎時，輪胎開始尖叫，但車輛極限的零界點比較清晰，不會出現(xiàn)輪胎突然抓不住地的現(xiàn)象，其極限呈現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足(推頭)趨勢。

響胎后，車輛懸掛的支撐性較好，側(cè)傾幅度不夸張，能給駕駛員較強的信心。想要在彎道中走最佳線路也可以收放自如，多給點油它就往外漂，收一點油它就向內(nèi)收。

車輛極限的寬容度較高，從比較穩(wěn)的狀態(tài)，到瀕臨失控，再到輪胎突破抓地力，可以平緩過渡。這種漸進的方式，讓車輛在合理速度入彎時，姿態(tài)在可控范圍內(nèi)。車尾有不錯的隨動性能，懸架和底盤對車身動態(tài)的抑制也都足夠讓人安心，能讓駕駛員在彎道中非常從容，我甚至可以一邊聽著輪胎尖叫，一邊跟副駕駛座上的同事溝通過彎感受。

轉(zhuǎn)向手感方面，T600 Coupe采用了電子助力轉(zhuǎn)向，特點是低速時以較小的方向盤角度獲得較大的車輪轉(zhuǎn)向角度，高速時則與之相反。電子助力轉(zhuǎn)向能夠更好的實現(xiàn)“低速時輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的需求，還能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊。在彎道中，方向機的回正力矩、隨速隨角度阻尼變化都比較線性，阻尼和回正力矩搭配很到位。

但電子助力轉(zhuǎn)向的缺點是，方向盤和路面缺乏溝通，不好判斷車輛行駛的狀態(tài)和路面狀況。

熟悉車況后，在連續(xù)彎道中我可以用一只手操控方向盤，但也不是肆意妄為地去開，T600 Coupe在賽道中不會表現(xiàn)得有多快，但整體表現(xiàn)非常舒服。

2發(fā)動機與變速箱匹配效果 剎車調(diào)校優(yōu)秀

在實際體驗中，T600 Coupe在低速階段的加速表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，普通駕駛模式下，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至約2500轉(zhuǎn)，且渦輪完全介入后才能感受到比較大的加速度。

在S擋駕駛模式下，通過變速箱降擋，并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2700轉(zhuǎn)左右，以此盡可能減少渦輪遲滯的影響，提高動力響應(yīng)速度。

T600 Coupe的發(fā)動機艙隔音效果比較好，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近4000轉(zhuǎn)時，傳遞到車內(nèi)的發(fā)動機噪音也處在該級別車型可接受的范疇內(nèi)。

在場的工程師中還有一位來自東安三菱，負責自動變速箱的日本專家，他也饒有興致的開著T600 Coupe在賽道上體驗了幾圈。我有幸采訪了這位年過古稀的日本變速箱專家，他表示T600 Coupe上的這款6AT變速箱已經(jīng)通過了三高(高原、高溫、高寒)標定實驗，其硬件質(zhì)量十分可靠，而這臺6AT軟件部分的換單邏輯設(shè)定都更趨向于節(jié)省燃油。

日本專家還表示，他們對這臺6AT的換擋沖擊進行了定量分析，其換擋頓挫感非常微小。在筆者自己的實際駕駛體驗中，確實幾乎感覺不到換擋沖擊，這臺東安的變速箱調(diào)校得足以與日本愛信6AT相媲美，因為筆者自己的愛車搭載的就是日本愛信6AT。

另一方面，發(fā)動機和變速箱的動力匹配比較好。換句話說，就是變速箱對于動力執(zhí)行的請求比較合乎邏輯。低速加速過程中，動力比較線性，車輛不會突然往前竄，收油后，車輛也會緩慢減速，不需要駕駛員執(zhí)行多余的剎車動作。

T600 Coupe的剎車前段行程較長，力度循序漸進。這樣的調(diào)校方式能幫助駕駛員十分細膩地控制剎車距離和剎車力度，對于提高車內(nèi)駕乘人員舒適性有很大幫助。在賽道試駕過程中，我偏愛帶著剎車入彎，細膩的剎車控制可以幫助我非常精準地規(guī)劃行駛路線。

很多人認為前段行程過長、過軟的剎車在緊急情況下容易出現(xiàn)“剎不住”的情況，其實這是大大的誤解，如今絕大部分新車都配備了“剎車輔助系統(tǒng)(BA)”， 當該系統(tǒng)監(jiān)測到司機突然剎車時，會立刻增大剎車能量來協(xié)助司機。剎車輔助系統(tǒng)(BA)會監(jiān)測制動踏板所受到的踩踏速度及力度，如果識別為急剎車，便會額外增加剎車壓力。

在賽道試駕結(jié)束后，我們將T600 Coupe開上了城市道路，以體驗它的懸架在日常城市道路中的表現(xiàn)。新車的底盤基礎(chǔ)較好，懸架初段很柔韌，能很好地吸收路面細碎的顛簸。在通過減速帶時，由于后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)獨立懸架，所以后排濾震性不會出現(xiàn)比前排更硬的情況。但在車輪壓過較大的坑洼路面時，底盤和懸架部分細碎的余震過多，缺少厚實感，與同尺寸的德系SUV仍有差距。

全文總結(jié)：T600 Coupe在T600的基礎(chǔ)上改進升級后，新車在各方面表現(xiàn)更加完善，其底盤動態(tài)表現(xiàn)以及剎車調(diào)校尤為值得稱贊。一副調(diào)校功力深厚的底盤，它能在運動性和舒適性之間找到很好的平衡，T600 Coupe做到了。

在談及今后是否會給T600車系加入四驅(qū)車型時，眾泰廠家人員表示，目前兩驅(qū)車型的售價非常實惠，也更適合絕大多數(shù)消費者。四驅(qū)車型成本高，必然會抬高售價，如果今后消費者有需求，他們會加上四驅(qū)車型的。

此次試駕讓我意猶未盡，一方面希望有更多時間在賽道上體驗T600 Coupe，因為新車確實相當有駕駛樂趣。另一方面，此次試駕時間較為緊湊，未能給大家做0-100km/h加速測試和100-0km/h剎車測試，也沒有時間將新車開上高速公路測試車身穩(wěn)定性和車廂噪音控制等方面。各位網(wǎng)友不用急，請持續(xù)關(guān)注易車網(wǎng)為大家?guī)淼钠噧?nèi)容，之后我們一定會將遺憾補上。

3：空間方面

小編身高175cm，進入前排，將座椅調(diào)整好后，頭部有1拳1指的空間，還算不錯。后排有1拳的頭頂距離，腿部為2拳多，日常使用足夠。尾箱容積在370L至780L之間變化，內(nèi)部平整度不錯，但常規(guī)容積還是顯得稍微小了一點，只能應(yīng)付日常使用。

4：動力方面

GS3的1.3T增壓發(fā)動機具有不錯的動力儲備，202Nm的峰值扭矩在1500rpm時便能輸出，最大馬力101kw，匹配6AT變速箱，新車在低速是，具有很舒適平順的動力表現(xiàn)。

主要優(yōu)點：外觀挺霸氣;車內(nèi)空間寬敞;動力表現(xiàn)不錯;配置挺高。

主要短板：尾箱空間一般;倒車影像分辨率較低;不是全景天窗。

哈弗H6絕對是當前最火的自主SUV，從上市到現(xiàn)在，一直使得SUV銷量冠軍，看到哈弗H6如此成功，很多車企按耐不住自己的心，開始模仿其，推出了不少車型，不過起到真正威脅的還真沒見到，硬要選一款的話，估計寶駿560算的是，但那只是曾經(jīng)，雖然也輝煌過，不過下跌幅度之快，讓人驚訝，即便中間其加大了優(yōu)惠力度，提高了性價比，然而再也沒有能力跟H6抗衡，那為何消費者突然對其拋棄了呢，估計以下幾點是重要原因。

1：起步動力不足

寶駿560雖也有1.8L和1.5T兩種車型，但大多數(shù)車主都覺得其起步偏肉，那歸根結(jié)底只能是發(fā)動機的原因，處于低轉(zhuǎn)速時，動力乏力，即便1.5T車型有著不錯的賬面數(shù)據(jù)，但渦輪沒有介入強，其仍是較弱。

2：底盤偏硬

寶駿560一開始的底盤結(jié)構(gòu)為扭力梁后懸掛，這跟哈弗H6等差距太過明顯，所以行駛中有很明顯的顛簸感。雖然后期改成了多連桿和梯形連桿的懸掛，不過調(diào)校功底不夠，底盤依舊偏硬，相比前期的懸掛，整體舒適性依然沒有明顯提升。

3：噪音偏大

寶駿560在行駛時有明顯的噪音，這也是不少車主一直抱怨的，即便怠速是，也有明顯的噪音，發(fā)動機噪音、胎噪都很大，高速行駛會感受到明顯的風噪，在噪音控制上，寶駿560跟同級車比，差的太多了。

4：AMT變速箱頓挫明顯

寶駿AMT之前只有AMT和手動擋車型，那時還沒有自動擋，很多車主反映，其AMT變速箱頓挫感很明顯，雖然其有“智能手動擋”之稱，不過技術(shù)明顯跟不上時代的潮流，如今估計只有一些面包車會運用外，其他車企基本已不再使用。

5：內(nèi)飾材質(zhì)偏硬

內(nèi)飾材質(zhì)也是不少車主反感的地方，材質(zhì)偏硬。即使是緊湊級SUV，不過相比哈弗H6等在做工用料上遠遠不如，硬質(zhì)材質(zhì)，質(zhì)感很差，內(nèi)飾檔次感極大的被降低了。

總結(jié)：對于自主車型，不能看著別人火了就開始不斷模仿，當然借鑒是可以的，但自身本領(lǐng)不過硬的話，即便能取得一時的成功，那也只是曇花一現(xiàn)，終究會被消費者拋棄，寶駿560就是個很好的例子，從月售4萬輛跌倒7千輛，這個差距只能說明自身實力經(jīng)不住市場考驗。

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