直面行業(yè)痛點，銀河L7通過4項整車級電池安全測試

中青報·中青網記者 張真齊

【資料圖】

在新能源汽車用戶的實際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據(jù)中國汽研《交通事故深度調查研究成果報告》對車輛起火事故的統(tǒng)計情況，由于碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右。

基于此，吉利汽車以解決用戶實際“托底”的用車場景和安全痛點為目標，進行大量底部碰撞事故分析調研、系統(tǒng)級的仿真建模分析和實物驗證。

近日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽研·汽車安全技術中心完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測試第二季暨首次整車級安全測試”，率先進行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負坎沖擊、整車托底”4項整車級中高速底部碰撞測試。

記者了解到，測試首先模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標準要求，參與測試的吉利銀河L7駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球頂部與電池包底部在垂直方向有30mm的重疊量。

在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達到40km/h，比行業(yè)標準提高了10km/h，當實心半球與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標準的1.78倍。

而整車后向刮底試驗模擬用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標準要求，吉利銀河L7以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球頂部與電池包底部在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后，在試驗環(huán)境溫度下觀察電池包兩小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業(yè)標準提高了2km/h。

整車負坎沖擊試驗模擬的則是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。根據(jù)吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球。在向下行駛的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應負坎沖擊的安全性。

最后的整車托底試驗模擬了車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗要求以一顆直徑為25mm、質量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240mm水平區(qū)域以內，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。

在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠超試驗條件要求。事實上，在神盾電池的開發(fā)過程中，電池包會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴苛。

吉利汽車相關負責人表示：“面對全部4項測試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，成功完成此次整車級安全測試?！?/p>

“作為首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利新能源汽車，吉利銀河L7無論在基礎安全方面，還是整車級安全方面，都得到神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能，擁有‘八重神盾、八級防護’的吉利銀河L7，將成為一款超越期待的中高端新能源車。”上述負責人對記者說。

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