保契銳評
4月經(jīng)濟社會發(fā)展主要指標公布:
(資料圖片僅供參考)
CPI同比上漲0.1%。環(huán)比下降0.1%;
M2同比增長12.4%,較去年同期高1.9%;
M1同比增長5.3%,較去年同期高0.2%;
M0同比增長10.7%。
社融規(guī)模359.95萬億元,同比增長10%。
M1M2剪刀差加大,CPI持續(xù)下行。
盡管CPI連續(xù)兩個季度持續(xù)下行才會被認定為通貨緊縮。但數(shù)據(jù)一出,市場中“通縮”情緒快速加劇。
盡管很快有多家研究機構、市場機構專家學者公開否定已步入“通縮”通道,但就作為平滑社會風險的保險業(yè)而言,如何做好“通縮”環(huán)境下的應對,則是必備的功課之一。
畢竟,經(jīng)濟學界有觀點認為,如果說通貨膨脹是一場重感冒,通貨緊縮就是癌癥。因為,通貨緊縮往往被視為經(jīng)濟蕭條的前兆。
就保險業(yè)而言,實質(zhì)影響或許更多。
仍以預定利率下調(diào)至3%來說,此前已有反復論證,除保險產(chǎn)品的收益下行外,保險產(chǎn)品會變得更貴。
而一旦通縮變成既定事實,則消費者會普遍認為包括豬肉、保險在內(nèi)的所有產(chǎn)品的物價都會比現(xiàn)在更便宜,基于此,越來越多的人就會選擇推遲消費,而推遲消費的結(jié)果,自然是當下的需求越來越不足。
反映到保險產(chǎn)品上則是,盡管保障型產(chǎn)品的價格從設計之初就已提升,但當所有的消費者都預期其價格應該會越來越低時,投保數(shù)量就會整體減少,進而整個產(chǎn)品體系的精算假設出現(xiàn)偏差,最終則可能是公司主體的整體性經(jīng)營虧損。
就我國而言,近三十年來大致有過三次較為明顯的通縮,分別是1998年、2002年和2009年。在這個過程中,保險業(yè)的整體發(fā)展速度應該說并未受到太多影響。
但前提是,彼時以民營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技企業(yè)為代表的經(jīng)濟體或個體,整體處于信心高漲的巔峰期。
此一時彼一時。在當下全面恢復信心的大背景下,保險業(yè)要想順利渡過這一“癌癥期”的壓力顯然更大。
當然,很多時候困難亦是雙向的。
在價格下行的預期環(huán)境下,可以分別從產(chǎn)壽兩個維度來看。
就壽險的保障型產(chǎn)品而言,近年來陸續(xù)出現(xiàn)的網(wǎng)紅產(chǎn)品則頗具借鑒意義。
從百萬醫(yī)療到普惠保,保險產(chǎn)品本身的價格不斷刷新社會公眾的認知,盡管此后此類產(chǎn)品廣被詬病保障不足等等,但其卻極大的激發(fā)了社會公眾的消費意識并實實在在地轉(zhuǎn)化為消費行為。
就產(chǎn)險的商業(yè)車險而言,5月起,北京等多地已啟動新一輪的費改,浮動系數(shù)下調(diào)至0.5,在這一過程中,一個典型的場景下,保險公司在4月份營銷過程中,已有消費者反饋因看到相關新聞報道,且自己持續(xù)未出險,故,投保時間會延遲至5月。
就普通家用轎車而言,從0.65降至0.5,車險的價格實質(zhì)優(yōu)惠的幅度或許不過百元,但消費者卻選擇了更低價。
換言之,除交強險外,商業(yè)車險更是典型的價格敏感性產(chǎn)品,當消費者的價格預期持續(xù)下行時,商業(yè)車險0.5的地板價或許已不能滿足消費者的預期,商業(yè)車險“脫?!钡能囍鲾?shù)量或許會越來越多。
反觀全球成熟市場,監(jiān)管維度商業(yè)車險幾乎不會設限,各家公司只能不斷加強自身的風險管控能力、定價能力等來壓降成本,讓利消費者。
全球走得通的路,在我國亦有可能走得通。而通縮則可能是一個最好的契機,畢竟,讓市場死掉不如讓市場回歸市場。
如上,僅僅限于有限的認知,保險業(yè)應對通縮要做的遠不止于產(chǎn)品端,持續(xù)通縮背景下,保險公司的整體經(jīng)營邏輯或許都要重塑。未雨綢繆,不得不行。
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