復古的名字，領先的技術(shù)——比亞迪「云輦」

(資料圖片)

這就是比亞迪前不久最新發(fā)布的云輦智能車身控制系統(tǒng)了，仰望U9(圖片)蹦蹦跶跶，就像在跳街舞一樣，今天，就來盤一盤它，這套不查查字典都不知道怎么念的系統(tǒng)——云輦。

我們都知道，在一些豪華車型上，通過空氣懸架，可以調(diào)節(jié)車身的高度與懸架的軟硬，從而在不同駕駛模式下帶來不同的駕駛與乘坐感受。而再進階一點，就是所謂的可以通過雷達、攝像頭，根據(jù)路面情況實時調(diào)整懸架參數(shù)的智能空氣懸架。

而比亞迪發(fā)布的這套云輦，也是全球首個新能源專屬的智能車身控制系統(tǒng)，包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品的系統(tǒng)，究竟會有什么不一樣？

云輦-C，最入門版本，未來會在漢、唐等高配車型上搭載，整體與CDC可變阻尼減震器類似，主要是保證崎嶇不平路面上車身的平穩(wěn)，同時能夠有效抑制車輛的前后俯仰等等。

云輦-A，在C的基礎上加入了空氣懸架，從而對懸架的阻尼與剛度進行調(diào)整，保證乘坐舒適性與操控性，其最大舉升行程有150mm，最大舉升速率有20mm/s。將會首先搭載在騰勢N7(圖片)上。

云輦-P，相較于A會更加復雜，核心為智能液壓車身控制系統(tǒng)，關注度很高的仰望U8(圖片)將率先搭載，搭載之后將實現(xiàn)原地掉頭、應急浮水等功能，同時如果在戶外無法找到平地停放，還可以將車身姿態(tài)調(diào)整到一個水平方位，也就是所謂的露營調(diào)平。其最大舉升行程有200mm。

最后，蹦蹦跳跳上來的U9，搭載的就是云輦X了，也是目前云輦里最高階的車身控制系統(tǒng)。而為什么說它是黑科技？就是當它發(fā)生事故，單側(cè)前輪脫落，車輛仍有形式能力。而為什么它上臺的時候就像跳舞一樣，那是因為它懸架最大調(diào)節(jié)速率能夠達到500mm/s。

為什么說它厲害？因為其實它已經(jīng)是不僅僅局限于底盤或懸架的技術(shù)，而是通過車內(nèi)的軟硬件結(jié)合，實現(xiàn)了智能的車身控制，可以說是打破了國外對這一領域的壟斷。而從DM-i混動、到刀片電池、CTB電池，再到如今的云輦智能車身控制系統(tǒng)，比亞迪可以說是一次又一次，在給與國內(nèi)汽車市場驚喜。

猜猜今年，比亞迪能賣多少萬臺？

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