濟南兩座跨黃大橋有了“準生證” 預計2021年達到通車條件

12月6日,濟南交通委召開了齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋初步設計獲批通報會,設計方案已基本確定。現(xiàn)有黃河大橋承擔過境車輛功能,這兩座大橋側(cè)重發(fā)揮市政道路功能,未來可走地鐵,服務濟南北跨。齊魯黃河大橋預計在2021年6月通車,鳳凰黃河大橋預計在2021年12月通車。兩橋通車后,市民駕車以60公里的時速駛上大橋,3分多鐘就可跨越黃河。

大橋建設進入快車道

齊魯大橋遠期向北延伸

“獲批意味著啥?設計方案基本上確定,目前大橋建設項目已經(jīng)進入了程序,方案后期不會進行大的調(diào)整,這代表著項目進入了快車道。”6日上午,在通報會現(xiàn)場,濟南交通委公路局相關負責人說。

兩座黃河大橋進展總體上很是順利。2018年6月,兩座大橋入選山東省“新舊動能轉(zhuǎn)換重大項目庫”第一批優(yōu)選項目。10月29日,齊魯黃河大橋工程初步設計獲濟南市發(fā)展和改革委員會、濟南市城鄉(xiāng)交通運輸委員會批復,方案正式確定。11月8日,鳳凰黃河大橋工程初步設計獲濟南市發(fā)展和改革委員會、濟南市城鄉(xiāng)交通運輸委員會批復,方案正式確定。

其中,齊魯黃河大橋工程位于濟南市主城區(qū)西部,途徑槐蔭區(qū)、天橋區(qū),路線南接現(xiàn)狀齊魯大道,向北上跨濟廣高速,跨越黃河后接G309。全長6742米,其中黃河特大橋長2520米,主橋采用跨度420米的網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋,并預留遠期向北延伸條件。

鳳凰黃河大橋工程位于濟南市主城區(qū)東部,途徑歷城區(qū)、高新區(qū)、濟陽縣,路線南起鳳凰路與荷花路交叉口,向北依次跨越邯膠鐵路聯(lián)絡線、黃河,終點與G220相接。全長6683米,其中黃河特大橋長3788米。主橋采用跨徑428米的三塔組合梁自錨式懸索橋,引橋采用大跨連續(xù)組合鋼箱梁,其中大堤位置跨徑245米。

從大橋的橫斷面來看,大橋?qū)捈s61.7米,其中人行道為1.75米,非機動車道為3米,防撞護欄為0.5米,機動車道15.5米,防撞護欄0.5米,安全距離為2.5米,軌道交通7.1米。

“機動車道每側(cè)四條車道,兩條為小汽車,另外兩條給大車,包括大貨車以及公交車或者BRT快速公交。” 上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司大橋設計研究院院長張元凱對此解釋。

預留軌道交通空間

突出為民服務功能

在長清黃河大橋和齊河黃河大橋通車之前,濟南已建成通車的黃河公路大橋共有6座,分別為濟南黃河大橋(黃河一橋)、京臺高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟陽黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、濟南建邦黃河大橋。因限于特定的歷史條件,當時這6座大橋要么只能走汽車,要么就走鐵路,并未預留軌交路線。

記者了解到,齊魯黃河大橋采用一級公路標準,主橋范圍為公軌合建的橋梁形式,中間預留城市軌道交通空間,兼顧城市主干路功能,主線設一對匝道與G309連通。鳳凰黃河大橋項目采用一級公路標準,雙向八車道,跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式,中間預留城市軌道交通空間。

“濟南黃河大橋通道是非常稀缺的資源,之前的黃河大橋要么是公路,要么是鐵路,之前考慮市民需要求的很少,在這兩座橋梁建設中,采用集約化建設,在濟南所有的跨黃通道里面考慮得也是最充分的。”上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司大橋設計研究院院長張元凱說。

張元凱介紹,從成本上來看把多種交通方式集合于一條通道上,比如說通道上既有公共交通,又有軌道交通,經(jīng)濟效益很明顯。“推進公路、軌道交通、人行和非機動車共建,集約化建設,測算可節(jié)省造價7.6億元。”張元凱說。

濟南公路局相關負責人分析,目前濟南的黃河大橋主要為了解決過境需求,建設這兩座大橋更多的是城市服務,軌道交通、公交,甚至是非機動車道和步行車道都是為居民服務,在大橋上慢跑欣賞黃河都不再是夢。

打造“黃河橋梁文化”

跨度創(chuàng)三個世界第一

齊魯黃河大橋遵循“一城山色”的設計理念,充分體現(xiàn)山東特色、濟南特色,并有機融入黃河生態(tài)景觀風貌帶,讓黃河真正成為濟南人民的內(nèi)河,通過打造“黃河橋梁文化”,提升城市品質(zhì),打造城市新名片。

據(jù)悉,齊魯黃河大橋的外觀設計取山東的“山”之形和意,提煉山脈輪廓元素,融入濟南的“一城山色”,以三跨連拱,高低起伏的造型橫臥在黃河之上。大橋造型連續(xù)舒展、纖細輕盈,展現(xiàn)了拱橋的柔美與大氣。

記者了解到,齊魯大橋創(chuàng)新采用新型組合橋面板,有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題;提出了拱橋橋面板更換預案,形成基于百年壽命的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及維護策略;發(fā)明吊索體外錨固成套技術,減少后期運維管養(yǎng)工作量和費用。

鳳凰大橋的外觀設計取杜甫《望岳》一詩中“鐘靈毓秀”之意。該橋為自錨式懸索橋,具有兼收并蓄、剛?cè)嵯酀臏喓耧L格,索塔體現(xiàn)其陽剛的一面,同時流暢的主纜線形則將其柔美展現(xiàn)得淋漓盡致。主橋“鐘靈毓秀”、引橋“長虹臥波”,與“鵲華秋色圖”的意境相呼應,充分體現(xiàn)濟南特色,展現(xiàn)了濟南的人文文化,并有機融入黃河生態(tài)景觀風貌帶,讓橋梁成為整個景觀帶的地標。

在跨度方面,齊魯黃河大橋主橋優(yōu)選采用(95+280+420+280+95)米網(wǎng)狀吊桿拱橋,主跨420米創(chuàng)世界同類橋梁最大跨度記錄。鳳凰黃河大橋優(yōu)選采用(70+168+428+428+168+70)米三塔空間索面自錨式懸索橋,建成后主橋及大堤位置引橋均為同類橋型跨徑世界第一。

3分鐘開車能過黃河

省城向北發(fā)展速度加快

記者了解到,齊魯大橋和鳳凰大橋項目按照雙向八車道一級公路標準建設,兼顧城市主干路功能,設計速度60公里/小時。按照計劃,齊魯黃河大橋(主橋)施工工期共42個月,預計到2021年6月達到通車條件。鳳凰黃河大橋(主橋)施工工期共48個月,預計2021年12月達到通車條件。

通車后,以齊魯大橋6742米、鳳凰大橋6683米為計算標準,按60公里/小時計算,僅需要6分鐘就能穿過黃河兩岸,不管是用時還是安全性都遠遠高于現(xiàn)在的浮橋。尤其是對于省城東部和西部的居民而言,過黃河不需要再去繞行建邦黃河大橋或者濟南黃河大橋,大橋擁堵將大大減輕。

大運量的公共交通跨過黃河,將為黃河北帶去大量人流,再加上公共設施的布局、產(chǎn)業(yè)的帶動,黃河北的快速發(fā)展也是指日可待。而黃河北的發(fā)展,對濟南乃至全省都有著至關重要的作用。

濟南城市發(fā)展的總體規(guī)劃是“東拓,西進,北跨,南控,中疏”,對濟南來說,北跨黃河成了城市發(fā)展的必然要求。跨黃河首先要解決交通問題,除了上述六座大橋外,今年齊河黃河大橋、長清黃河大橋也通車了,石濟客專黃河公鐵大橋?qū)⒂谀甑淄ㄜ嚒?/p>

齊魯大橋和鳳凰大橋加上濟南黃河大橋新橋以及穿黃隧道,被稱之為“三橋一隧”,未來濟南跨黃將呈現(xiàn)“十二橋一隧”的格局。新橋建成后,無論是不是免費,都將大大方便黃河兩岸居民的交通來往。

2016年3月,濟南黃河大橋、濟南建邦黃河大橋、濟陽黃河大橋3座跨黃公路橋?qū)吓普掌咦韵滦⌒涂蛙噷嵭忻赓M通行,讓人們看到了“黃河變內(nèi)河”的希望。從國內(nèi)跨大河的城市經(jīng)驗來看,上海、南昌、杭州以及蘭州,在跨過大河大江后,都隨即設立了新區(qū)、新城,擴展了城市的發(fā)展空間。(劉飛躍 呂琳)

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