在-25℃東北，把新能源車跑趴窩是什么體驗？

當(dāng)我們談及混動的時候，我們最先想到的是什么？

是豐田將發(fā)動機、發(fā)電機和電動機融入行星齒輪機構(gòu)的石破天驚；還是本田與時俱進地在增程的基礎(chǔ)上加入發(fā)動機的直驅(qū)。的確，二者在口碑、銷量方面有著雄厚的基礎(chǔ)并筑起了宛若金城湯池般的技術(shù)壁壘……你以為這就夠了嗎？當(dāng)然不是。

自主品牌水滴石穿的技術(shù)精耕在最近兩年如盛夏的藤蔓瘋狂生長。它們也像是價格屠夫一樣，把混動車型的入門價格進一步拉低。只是，更低的價格、更精妙絕倫的混動原理是否可以換來更出色的使用體驗？

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在過去的日子里，車企往往喜歡把混動車型帶到馥郁溫潤的海南島或是廣袤的華南地區(qū)進行長距離測試。是的，伴隨著沁人心脾的花香，更加宜人的冬季氣候也對于電池、發(fā)動機愈發(fā)溫柔。于是，混動車型也更容易跑出技驚四座的續(xù)航和油耗成績。而我們，向北，到雪原去，到冰面去，到這個冬季更能考驗一輛汽車在極限工況下表現(xiàn)的地方去。

只有如此環(huán)境的測試，才能真正讓東北老鐵由衷地喊出“666”。

于是，2023年的開年差旅的目的地我們選擇在了長春，一路向北經(jīng)哈爾濱到伊春，最終再回到哈爾濱，全程1000公里。

在車型方面，我們也選擇了相對價格更加親民的廣汽傳祺影豹J20·智能混動版。其所搭載的GMC2.0混動系統(tǒng)在傳統(tǒng)的P1+P3串并聯(lián)的基礎(chǔ)上做了加法，在這臺2.0L發(fā)動機直驅(qū)的路徑上加入了一套兩擋變速器。雖然只增加了一擋，但是卻顯著提升了發(fā)動機高效工況區(qū)間的范圍。根據(jù)混動系統(tǒng)工程師的介紹：在40km/h左右的時候，車輛會用一擋直驅(qū)；在70km/h左右的時候，車輛會用二擋直驅(qū)。所以，此次全程國道的測試也會涵蓋影豹的各個驅(qū)動模式。

同時，為了對比廣汽傳祺影豹混動版的綜合表現(xiàn)，我們也選擇了一輛卡羅拉雙擎全程陪跑。為了保證對比的公平性，兩輛車都采用了相近的負載、相同的胎壓，相同的空調(diào)設(shè)置，并全部使用兩次跳槍法將油箱加滿。同時，為了保障行車安全，兩車都換裝了適配各自輪轂的冬季輪胎。當(dāng)然，這也會一定程度地提升兩車的滾阻。

實際上，在車身尺寸和配置上，此次油耗對比評測的條件對于卡羅拉是占優(yōu)的。因為豐田這臺緊湊轎車的軸距、車身長度以及車身寬度的都要更小，且輪胎的胎寬僅有205mm，而影豹則達到了225mm。至于卡羅拉的動力配置我們就再熟悉不過了：1.8自然吸氣發(fā)動機匹配E-CVT變速器。

巍巍長白，幽幽松花，透過飛機舷窗，腳下的表里山河、千溝萬壑相對而視，緘默無言卻又深沉厚重，綿延其中的雪川猶如條條巨龍，盤臥其中……對比起渺小的兩輛測試車和極寒的天氣，不得不令人望而生撼。而剛剛下過雪的長春也為此次測試的開篇來了一個下馬威，零下18℃的氣溫讓兩車啟動后的油耗都在加速上升，好在加完油后正式出發(fā)時，兩車的發(fā)動機溫度、空調(diào)溫度都已經(jīng)穩(wěn)定。

從長春到哈爾濱的這段路程路面的積雪只是偶有幾片，因此發(fā)動機也無需為車輪打滑付諸油耗，同時一路的路況還算暢通，氣溫也隨著太陽的升高而變得溫和了不少，再加上哈爾濱的海拔相對長春較低，使得一路上兩車的油耗都低于我們的預(yù)期：影豹的表現(xiàn)油耗是4.3L/100km，而卡羅拉的儀表盤數(shù)值定格在了4.1L/100km。

而真正的考驗則留在了第二天。冰雪、山路、大霧都在哈爾濱到伊春的這段路上輪番上演，甚至在哈爾濱北部和鐵力市附近的則是少見沒有被冰雪覆蓋的路面。而屋漏偏逢連夜雨的是，從哈爾濱到伊春的海拔是逐漸攀升的，兩地的平均海拔相差近470米。一路的攀爬加上從午間開始下降的溫度讓兩車的油耗都有所增加。

好在，北國寒意的肆意揮灑與黑龍江北部林場金風(fēng)玉露一相逢，讓全程駕駛的我們露出了浪漫的一面。在林海雪原間的蜿蜒穿行，這是或許是東北地區(qū)獨有的禮遇。

當(dāng)行至位于伊春市伊美區(qū)的酒店時，此次行程已過600公里?？粗呀?jīng)不多的油量，甚至是卡羅拉已經(jīng)亮起油量警示燈的情況下，次日返回哈爾濱的行程將會是揭曉勝負的日子。為此，我們也聯(lián)系了當(dāng)?shù)氐耐宪嚕谈S。至于拖車司機什么時候可以下班，就要看兩車的表現(xiàn)了。

而更早亮起油量警示燈的卡羅拉果然是令拖車司機興奮的一輛車。最終行駛到850公里左右的時候，卡羅拉的動力開始受限，并很快油門失去了響應(yīng)。最終卡羅拉的總行駛里程定格在了854公里。而此時，影豹的表顯續(xù)航里程還有129公里。

因此，勝券在握的影豹最值得期待的便是最終的續(xù)航里程了。

最終，拖車上的兩位師傅還是沒能在天黑前回家。在行至哈爾濱市區(qū)邊緣的時候，影豹也失去了最后的動力。最終表顯的行駛里程是932公里。

兩車在徹底拋錨之后，同樣采取了兩次跳槍的方式將油箱加滿。最終卡羅拉加注了43.06升，而影豹則加進去了45.95升。最終計算實際油耗分別是5.04L/100km和4.93L/100km。值得一提的是，卡羅拉的表顯油耗是4.5L/100km，影豹卻是5.0L/100km?？芍^是表顯與實際來了個反轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，近1000公里的長測如果只是沿著國道一路行駛的話著實太過無趣。我們也在一路上安排了各種對比測試項目。比如在零下30度的伊春，我們對兩車進行了空調(diào)升溫測試，兩車的測試條件都是從零下20度到0度的車內(nèi)升溫，為了可以盡快完成測試，我們空調(diào)的設(shè)定溫度是27℃，風(fēng)量為5擋，而影豹最終以半分鐘的差異小勝卡羅拉；也比如不同時速下的隔音靜謐性，不僅全面占優(yōu)，更在30km/h時速下變得格外明顯；又比如在安全性層面，在完全冰雪覆蓋的路面上，影豹以一個車身的優(yōu)勢在60km/h-0的剎停測試上戰(zhàn)勝卡羅拉……

實際上，通過兩車連續(xù)三天的長途駕駛已經(jīng)可以明顯地感知到差異。影豹大了一圈的尺寸裨益著后排的空間；影豹隔絕感更好的底盤賦予了更高級的駕駛感受；而座椅加熱和雙溫區(qū)空調(diào)也讓自主選手在車內(nèi)駕駛或是乘坐的體感上，要比卡羅拉舒適的多。同時，影豹也延續(xù)了自身運動化的定位，在超車上，也明顯比卡羅拉要更為從容。根據(jù)實測，影豹60km/h-100km/h的加速時間為4.37秒，而卡羅拉則超過了7秒。

當(dāng)然，兩款車也有相同的可圈可點之處，比如二者都標(biāo)配了L2級駕駛輔助，這無疑有效降低了長途駕駛的疲憊感。

寫在最后

毋庸置疑的是，無論是影豹還是卡羅拉，在東北的油耗表現(xiàn)注定是稍高的。但相比純?nèi)加蛙囆?，混動車型的油耗?yōu)勢依舊顯著；同時，相比純電車型，沒有里程焦慮的混動車型也是更好的選擇。

事實上，卡羅拉憑借過往的銷量成績足以證明這款車的成功。但是影豹無疑是帶來更多驚喜的一個。不僅在空間、操控、配置等方面全面占優(yōu)，在面對豐田拿手的燃油經(jīng)濟性時，影豹同樣不落下風(fēng)。由此可見，其搭載的鉅浪混動算得上冬季用車的最佳之一。那么，卡羅拉的銷量優(yōu)勢還能維持多久呢？

 

 

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自：吳佩頻道

原標(biāo)題：《在-25℃東北，把新能源車跑趴窩是什么體驗？》

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