產(chǎn)品經(jīng)理周鴻祎：創(chuàng)新不能拿用戶當(dāng)小白鼠

“只要能創(chuàng)新，就會被視為美國英雄。”2016年，周鴻祎為《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》作序，他用“瘋狂”來形容馬斯克，因?yàn)?ldquo;一個(gè)已經(jīng)成功的億萬富翁，一個(gè)享有成功榮譽(yù)的投資人這樣做，敢把自己幾乎全部的資產(chǎn)投入跟以前成功的行業(yè)毫無關(guān)系的地方，而且還是兩個(gè)陌生行業(yè)，我想這才是真正的夢想驅(qū)動力。”彼時(shí)，周鴻祎眼中的馬斯克本身就是一個(gè)頂級怪才、超級極客。他評述說“無論一個(gè)人的膚色、語言、宗教、身價(jià)、性取向如何，也不管這個(gè)人身上有什么缺點(diǎn)，只要能夠做出偉大的、能夠改變世界的產(chǎn)品，這個(gè)人就是英雄。”

5年后的現(xiàn)在，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎也邁進(jìn)了電動汽車領(lǐng)域——5月11日，360集團(tuán)宣布戰(zhàn)略投資哪吒汽車，同馬斯克一樣，他把資產(chǎn)投入到跟以前成功的行業(yè)毫無關(guān)系的地方，一個(gè)陌生行業(yè)，但是他又跟馬斯克不大一樣：“做車這件事上，我認(rèn)為不能太瘋狂。”他還宣布自己和哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇組成“產(chǎn)品經(jīng)理CP”，為人民造車，造一個(gè)好的新能源智能車。

【360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎】

7月2日，周鴻祎在一個(gè)小型媒體溝通會上談及他對科技創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)的看法時(shí)，有媒體問及對馬斯克和特斯拉如何看待，周鴻祎說他對馬斯克“瘋狂”的看法依然沒變，但是“我覺得他的瘋狂也一分為二，我認(rèn)為有些是可以學(xué)，比如，他經(jīng)常會有一些腦洞大開的想法，飛越火星，搞腦機(jī)接口……但，我個(gè)人認(rèn)為有些想法不能過于瘋狂，特斯拉在美國走得比較激進(jìn)，但是在美國事也出得不少，包括單踏板模式，我認(rèn)為就過于激進(jìn)了。”在周鴻祎看來，產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)該以用戶體驗(yàn)驅(qū)動，“汽車工業(yè)做了一百年，對用戶體驗(yàn)都非常重視。比如，你把方向盤的形狀給改了，可以很酷。但是，用戶會怎么想？”

哪吒汽車的另一位“產(chǎn)品經(jīng)理”張勇日前在中國汽車藍(lán)皮書論壇上明確表示要循序漸進(jìn)地搞好技術(shù)、走穩(wěn)技術(shù)，真正打造用戶可感知、可交互的智能化體驗(yàn)。“我們不希望拿一個(gè)遙不可及的所謂“前瞻科技”去讓用戶望梅止渴，而是希望能給產(chǎn)品錦上添花，讓用戶得到切實(shí)可感的、更好的智能用車體驗(yàn)。”看來，哪吒汽車的“產(chǎn)品經(jīng)理CP”對尊重用戶體驗(yàn)的看法高度一致。

【哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇】

最近一段時(shí)間，特斯拉因?yàn)閹灼鹗鹿饰挥谳浾摰娘L(fēng)口浪尖，包括特斯拉高管說消費(fèi)者需要教育，同樣引起不少爭議。“從一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的角度，我覺得消費(fèi)者沒錯，特斯拉也沒錯，錯在哪兒？特斯拉的數(shù)據(jù)也證明消費(fèi)者沒有踩剎車，為什么消費(fèi)者感覺這個(gè)車剎不住呢？”周鴻祎認(rèn)為跟特斯拉的單踏板模式有關(guān)，“這個(gè)產(chǎn)品的的設(shè)計(jì)反人性，它是對用戶習(xí)慣的一個(gè)完全的改變。”

特斯拉的單踏板模式是利用動能回收產(chǎn)生一定的制動效果，松開電門即可產(chǎn)生明顯的制動力，一般情況下，用戶只需要通過電門的踩踏和放松即可實(shí)現(xiàn)加減速，而不需要去踩剎車踏板，故名單踏板模式。實(shí)際上這種模式被眾多電動汽車采用，但是諸如哪吒汽車，用戶對這種模式是有選擇權(quán)的。

周鴻祎覺得對于不習(xí)慣的消費(fèi)者，或者油車電動車換著開的用戶而言，單踏板模式帶來一個(gè)巨大隱患，可能讓用戶不小心把油門當(dāng)剎車踏板。“我從產(chǎn)品經(jīng)理角度，我認(rèn)為單踏板模式是有問題的。”周鴻祎不光對單踏板模式頗有微詞，對一些車的所謂創(chuàng)新設(shè)計(jì)也表示不滿，比如大屏上的字很小，或者按鈕位置不固定，要讓用戶去找，或者容易被當(dāng)作雨刮器撥桿誤觸的巡航開關(guān)等。“這樣的一種用戶體驗(yàn)在車上，我認(rèn)為就不是難用不難用的問題，就是一個(gè)涉及到身家性命，涉及到人的生死的問題。”

周鴻祎還例舉了兩起飛機(jī)失事的案例，他認(rèn)為都是因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)對用戶體驗(yàn)考慮不周全導(dǎo)致的：其中一例是飛機(jī)自動駕駛與駕駛員爭奪飛機(jī)控制權(quán)；另一例是飛機(jī)自動駕駛不明原因“罷工”，但駕駛員不知情而造成。自動駕駛誰說了算以及自動駕駛臨時(shí)罷工如何讓駕駛者得到提示并有充足時(shí)間接管，這些都是需要產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)真考慮的事情。

“不能追求技術(shù)上做得很牛，就讓用戶必須要接受。”作為一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，周鴻祎說設(shè)計(jì)汽車和設(shè)計(jì)手機(jī)軟件、平板軟件、電腦軟件可能略有不同，汽車上可能有些軟件的體驗(yàn)直接決定用戶的安全，甚至直接決定用戶的生死問題。

科技創(chuàng)新和用戶習(xí)慣、用戶體驗(yàn)如何權(quán)衡？周鴻祎給的解決方案就是產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)該以用戶體驗(yàn)驅(qū)動：“更多從用戶體驗(yàn)角度去考慮，尊重用戶，以這種思路跟他們做交流。”總之，“創(chuàng)新不能拿用戶當(dāng)小白鼠！”

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