讀懂年輕人的不甘平庸，廣汽Acura RDX帶來與眾不同新體驗

對于現(xiàn)在的很多年輕人來說，追劇不開“2.0倍速”可能無法堅持，鏡頭切換加快，演員有如木偶，臺詞更像是機器人的宣讀。只是為了單純的follow劇情。同質(zhì)化的劇集泛濫，猜得到開頭，猜得中結(jié)尾，開倍速似乎成了必然。

無論是劇情拖沓、人物角色不討喜，還是劇多時間少的客觀因素，“開倍速”就像一劑偏方，讓年輕一代找到了“兩全法”，不湊合不將就的心態(tài)使TA們更堅持自我，尋找其他突破口來解決問題。

其實，讀懂年輕人的需求沒那么難，尊重即可。在這個本就多元化的社會，堅持自我不妥協(xié)更像是新生代的行動方針。充實人生的閱歷，不屑于表面的浮夸，走不同的路，收獲別樣的風景。這可能是大多數(shù)年輕人心底的聲音。

對于廣汽Acura而言，“I'm Different.異行者”的品牌世界觀顯然與新生代群體的核心訴求不謀而合。相較于大多數(shù)品牌隨波逐流地去迎合市場變化，廣汽Acura更愿意去培養(yǎng)自己的用戶群體，堅持品牌“本真”，從而帶給用戶不一樣的用車體驗和生活方式。

堅持與“異行者”同行的廣汽Acura，可以說是當代年輕消費者最好的朋友，作為源于本田、誕生于北美的運動豪華品牌，廣汽Acura一直以來對于產(chǎn)品技術(shù)以及品牌精神內(nèi)核都有著獨到而堅韌的追求，并憑借對于性能豪華的獨特理解，在豪華品牌中殺出了一片屬于自己的天地，成為豪華品牌中不可忽視的獨特力量。

品牌策略如是，車型產(chǎn)品更是如此，以廣汽Acura RDX為例，有著天生運動豪華基因的廣汽Acura RDX，在進入中國市場后，就憑借超強的駕控性能成為中級豪華SUV市場的標桿車型，2020年9月，RDX A-Spec運動款的正式上市，標志著RDX性能實力再度進階。

2.0T+10AT的超白金動力組合，以及第四代SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)，賦予了每一個年輕人馳騁四方的自由。這款2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為195kW，最大扭矩為380N·m，在3000-4000rpm即可達到峰值扭力，與同級別車型相比，如此強悍的發(fā)動機性能無疑能為駕駛者帶來血脈噴張的馳騁樂趣。

在低慣性渦輪增壓器、電子排氣閥門和VTEC氣門機構(gòu)的加持下，再搭配上RDX全系標配的同級唯一10AT變速箱，可實現(xiàn)4擋直接降擋，提供平穩(wěn)、線性和幾乎無滯后的動力輸出。有如開啟“倍速”模式，加速質(zhì)感瞬發(fā)而至，操控得心應(yīng)手。

在面對復(fù)雜路況時，RDX搭載的第四代SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)就顯現(xiàn)出威力，該系統(tǒng)前后扭矩分配最高可以達到90%：10%，后輪扭矩分配最高可達70%，而且還可以通過兩套獨立控制的電磁控制多片離合器，使左右后輪扭矩在0-100%間主動分配，無論是雨雪濕滑路面還是曲折連綿的彎道，RDX都能輕松應(yīng)對。

當然，年輕人鐘愛的智能配置RDX也是應(yīng)有盡有。全系標配的IDS智能動力系統(tǒng)，具有comfort(舒適)、sport(運動)、sport+(運動+)和snow(雪地)四種模式，與Drive-by-Wire?節(jié)氣門系統(tǒng)、10AT變速箱、DP-EPS雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第四代SH-AWD?超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)、牽引力控制、ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)和主動語音控制相互作用，以便根據(jù)駕駛者的需求和駕駛條件，提供更豐富的駕駛體驗和動態(tài)能力。

全系標配的True Touchpad Interface智能精準觸控系統(tǒng)，是Acura全球首創(chuàng)，也是品牌迄今為止最先進的人機界面，同時支持Apple Carplay和安卓系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的觸控板界面使用一對一映射相比，RDX這套創(chuàng)新觸控板搭配中控臺上的10.2英寸懸浮式液晶顯示屏，可以為駕駛者帶來更直觀便捷的用戶體驗。

隨著廣汽Acura在品牌營銷策略上不斷強化年輕化思維以及不遺余力的搭建內(nèi)容營銷矩陣，通過小視頻平臺等泛社交媒體平臺，以及年輕化的內(nèi)容打通消費者圈層，拉近了品牌與年輕用戶間的距離。如果您想讀懂年輕人的不甘平庸，可以試試廣汽Acura RDX所帶來的與眾不同的駕駛體驗，相信在此之后，您會找到一個堅定的答案。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：