拓展新市場(chǎng)乏力長(zhǎng)城汽車命懸一線 魏建軍痛下“猛藥”

“長(zhǎng)城汽車能挺過(guò)明年嗎?”

7月20日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在河北保定哈弗技術(shù)中心，再次拋出近一周已成為行業(yè)焦點(diǎn)的問(wèn)題。

對(duì)于上述問(wèn)題，魏建軍并未正面回答，只是為當(dāng)天主題—“長(zhǎng)城檸檬”“坦克WEY”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌的亮相進(jìn)行致辭。

自魏建軍于長(zhǎng)城汽車30周年年慶之際自潑冷水，在官方視頻中表示長(zhǎng)城汽車命懸一線起，長(zhǎng)城汽車便切換到密集宣傳模式。

從全新自研發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱露面，子品牌歐拉、WEY推出新車，以人力架構(gòu)重整為主題的公開信發(fā)布，到最后壓軸的三大全新技術(shù)品牌亮相，長(zhǎng)城汽車為解除自我下發(fā)的“命懸一線”通知書，可謂使出了渾身解數(shù)。

若上述“連環(huán)拳”正是魏建軍及長(zhǎng)城給出的答案，那自救成功了嗎?

拓展新市場(chǎng)乏力

據(jù)長(zhǎng)城汽車7月8日發(fā)布的2020年6月產(chǎn)銷快報(bào)，其6月合共銷售新車82036輛，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中同比增幅達(dá)29.6%。

既然疫后銷量恢復(fù)迅速，長(zhǎng)城汽車何危之有?

以結(jié)果導(dǎo)向看，危機(jī)正潛藏于整體向好的銷量數(shù)據(jù)中。據(jù)官方產(chǎn)銷快報(bào)，長(zhǎng)城汽車整體銷量的增長(zhǎng)，得益于哈弗以及長(zhǎng)城皮卡系列的強(qiáng)勢(shì)。

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數(shù)據(jù)顯示，哈弗、長(zhǎng)城皮卡系列6月銷量分別約占公司總銷量的57.3%以及32.5%，其中，哈弗品牌月銷量也實(shí)現(xiàn)了同比3.85%的增長(zhǎng)。

反觀余下的兩個(gè)子品牌—WEY以及歐拉，6月合計(jì)銷量在公司總銷量中占比剛逾10%，而且均處于銷量下滑的態(tài)勢(shì)，前者月銷同比下滑16.31%，后者跌幅更達(dá)到29.96%。

愈發(fā)依賴可謂品牌根基的哈弗、長(zhǎng)城皮卡，銳意開拓自主豪華以及新能源市場(chǎng)的WEY、歐拉卻逐步掉隊(duì)，這一現(xiàn)狀正揭示了長(zhǎng)城汽車目前的危機(jī)—拓展新市場(chǎng)乏力。

長(zhǎng)城汽車的狀況，與魏建軍日前于視頻中描述的十分相似：“每一個(gè)成功的過(guò)去，都可能把未來(lái)絆住，如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。”

需要脫胎換骨的變化

“變革是我們沒(méi)有選擇的選擇，我們需要脫胎換骨的變化。”魏建軍7月20日在發(fā)布會(huì)上表示。

目前來(lái)看，長(zhǎng)城最需要改革的，非正淪為公司銷量包袱的WEY以及歐拉莫屬。

WEY，作為肩負(fù)魏建軍姓氏的長(zhǎng)城高端子品牌，已在自主豪華車市場(chǎng)探索近4年，卻陷入發(fā)展偏離預(yù)期的問(wèn)題。

據(jù)WEY品牌發(fā)布時(shí)魏建軍所述，WEY價(jià)格定位在中檔SUV，產(chǎn)品定位在豪華SUV，瞄準(zhǔn)15萬(wàn)―20萬(wàn)元價(jià)格，將承接哈弗品牌消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)。

然而，WEY的目標(biāo)價(jià)格市場(chǎng)目前正不斷下壓，甚至與哈弗品牌的中高端車型成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

時(shí)代周報(bào)記者7月5日走訪廣州某WEY 4S店時(shí)了解到，目前VV6是品牌最暢銷車型，VV5次之。而這兩款車優(yōu)惠后，終端成交價(jià)大多在12萬(wàn)―15萬(wàn)元區(qū)間，其中，VV5全系低于15萬(wàn)元，入門車型裸車價(jià)約12萬(wàn)元，與哈弗中高端車型重合，例如F7系列。

值得一提的是，WEY品牌中的銷量常青款VV5，在2017年剛上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)為15萬(wàn)―16.3萬(wàn)元，而3年后的今天已通過(guò)降低配置，降低為12.58萬(wàn)―14.78萬(wàn)元。

至于歐拉，其首當(dāng)其沖的問(wèn)題在于市場(chǎng)熱度后繼乏力。憑借歐拉R1，其曾經(jīng)在2018―2019年間，成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的銷量領(lǐng)跑者，但如今，其甚至不時(shí)掉出銷量榜單前十。

究其原因，同級(jí)市場(chǎng)開始展現(xiàn)豐富多樣性或是關(guān)鍵。年內(nèi)，微型純電動(dòng)車市場(chǎng)成為多家車企眼中的香餑餑，包括五菱、新寶駿、零跑等車企都推出了各具特點(diǎn)的新產(chǎn)品。

反觀歐拉，雖然其于7月13日也推出了新車—歐拉白貓，但新車除外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與歐拉R1有明顯差異，無(wú)論車身尺寸、續(xù)航水平、充電速度、加速性能、最高車速等方面均與后者相類似。

“無(wú)論是新能源還是高端化發(fā)展路線，對(duì)長(zhǎng)城來(lái)講，走的都不會(huì)太輕松。”對(duì)于WEY以及歐拉的前景，7月17日，資深汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付向記者表示，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城需要持續(xù)不斷地加大投入才可能跟得上發(fā)展。至于WEY，目前已經(jīng)被領(lǐng)克后來(lái)居上，到了量變轉(zhuǎn)質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

欲以技術(shù)、制度達(dá)成顛覆

為實(shí)現(xiàn)新能源、高端化及智能化方面的破局，長(zhǎng)城擬從技術(shù)到人事，進(jìn)行一系列改革。

技術(shù)上，長(zhǎng)城汽車7月20日推出“長(zhǎng)城檸檬”“WEY坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，前兩者聚焦于汽車的硬件層面，余下的“咖啡智能”則關(guān)注汽車的軟件層面。

三個(gè)技術(shù)品牌分別從車輛動(dòng)力類型(純?nèi)加?、純電?dòng)、氫能等)、越野能力以及智能互聯(lián)三個(gè)方面，賦予長(zhǎng)城汽車新的可能性。其中，諸如今年年底發(fā)布首款搭載咖啡智能車型、2021年推出第一代FCEV(燃料電池電動(dòng)車)等目標(biāo)，引起市場(chǎng)高度關(guān)注。

對(duì)于長(zhǎng)城發(fā)布的一系列技術(shù)戰(zhàn)略，7月20日，資深汽車行業(yè)分析師賈新光對(duì)記者表示，長(zhǎng)城進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，一個(gè)目標(biāo)是提升品牌(WEY)，包括最近高端產(chǎn)品的銷量，提高盈利能力;二是加快新能源、智能化步伐;三是拓展全球化戰(zhàn)略。

此外，在人事方面的改革，長(zhǎng)城汽車將在干部使用上一切清零，不論任職時(shí)間多長(zhǎng)，均以結(jié)果為考核，以過(guò)程為評(píng)價(jià)。同時(shí)，繼續(xù)吸收包括外國(guó)專家在內(nèi)的各方人才，組成更優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。

究竟一系列改革能否達(dá)成魏建軍乃至長(zhǎng)城汽車預(yù)期中的顛覆?尚待時(shí)間揭曉，但短期內(nèi)，長(zhǎng)城汽車將面臨哈弗H6換代的大考，該車系2020年上半年銷量約占公司總銷量的31%。謀求顛覆前，順利讓品牌基石安全過(guò)渡更為關(guān)鍵。(潘卓倫 李卓玲)

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