漲漲漲！新能源車賣瘋了，現(xiàn)在入手值嗎？

銷量大漲！新能源車最近賣瘋了！

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布3月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過前兩個月的慘淡銷量，3月新能源汽車銷量大幅提升。

3月，新能源汽車銷量達6.8萬輛。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

銷量為何大漲

今年2月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布通知，提出調整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。

此次調整從2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

在今年的新能源汽車補貼政策規(guī)定里，續(xù)航里程低于300公里的車型，補貼金額將比2017年減少30%至60%。續(xù)航里程在300到350公里的車型，補貼金額將比2017年增加2%。而續(xù)航里程350公里以上的車型，補貼金額將比2017年增加14%。

也就是說，續(xù)航里程350公里以上的車型，在過渡期之后購買顯然更加劃算。但消費者為何還是紛紛選擇在過渡期內購車呢？

國信產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)分析師沈宏銘表示，本次調整補貼設置過渡期，本意是為了給新能源汽車行業(yè)提供充分的去庫存機會，新能源汽車企業(yè)會充分利用過渡期加大促銷力度。

北京師范大學新興市場研究院院長胡必亮表示，以使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦EV300為例，在補貼過渡期后，國家補貼與地方補貼的總額會從8萬元降低到5萬元左右，消費者要多花3萬元左右，因此消費者會選擇在補貼過渡期內購買。

現(xiàn)在買合適嗎

胡必亮指出，消費者在過渡期購車，主要是為了獲得更多的補貼。低續(xù)航里程的車型在6月12日之前的過渡期里，受益于補貼，會繼續(xù)爆發(fā)。高續(xù)航里程的車型雖然受益于更多的補貼，但電池技術路線的改變，使得消費者未必買賬，需要培育消費習慣。

如果對照目前的政策來進行分析，對于續(xù)航里程300公里以下的車型，消費者在今年6月12日之前購買更加劃算。而對于續(xù)航里程350公里以上的車型，在今年6月12日之后購買更加劃算。

也有分析人士指出，新能源車是否值得購買，還需要根據(jù)各家汽車廠商的銷售策略和銷售情況來進行衡量。此外，每個人購買新能源車的動機也不同，如果是出于“占號”的目的，那么續(xù)航低于250公里的“占號神器”，趕在過渡期內買是比較合適的。

總而言之，買車畢竟不是一件小事，還需要消費者從自身需要出發(fā)，謹慎考慮。

“質的飛躍”值得期待

專家指出，雖然新能源汽車尚有很多不足之處，但就目前的發(fā)展情況看，已經(jīng)可以滿足消費者的日常使用需求，而且隨著政策和企業(yè)不斷發(fā)力，新能源汽車很快還會有一個質的飛躍。

目前，從基礎設施建設情況看，我國已經(jīng)建成具備一定規(guī)模、覆蓋多領域、滿足跨區(qū)域充電的基礎設施網(wǎng)絡。從網(wǎng)絡規(guī)模看，電動汽車充電設施也已具備一定的服務能力，充電樁數(shù)量居世界首位，新能源汽車與充電樁的比例為7∶1。

值得一提的是，2006年以來，國家電網(wǎng)建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋16個省份121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。也就是說，對于很多消費者擔憂的電動汽車長途旅行問題，其實在很多區(qū)間內已不存在。

此外，未來消費者可選的新能源車將不僅局限于純電動汽車。燃料電池汽車、插電混動汽車、純電動汽車都需要大力發(fā)展。業(yè)內人士稱，2018年，400公里純電動車的續(xù)航里程將成為市場主流，至于500公里、600公里的續(xù)航，只要消費者愿意花錢也是可以買到的。未來充電技術也會有發(fā)展，20分鐘可充到80%是肯定能夠實現(xiàn)的。

專家表示，新能源汽車作為汽車強國的必由之路，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。戰(zhàn)略決定優(yōu)勢資源配置，我國汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃，是大力發(fā)展新能源汽車。今后，新能源汽車會成為百姓購買汽車的重要選擇。