鄭濟(jì)高鐵打通全線架梁通道 青島到鄭州無(wú)需再繞行徐州

1月15日凌晨4時(shí)30分，經(jīng)過最后一次240分鐘的天窗點(diǎn)施工，鄭濟(jì)高鐵跨京滬高鐵特大橋(50+85+50)米鋼箱梁施工圓滿完成，標(biāo)志著全線架梁通道順利打通。該項(xiàng)目由駐青央企中鐵十局青島公司承建。

鄭濟(jì)高鐵跨京滬高鐵特大橋位于濟(jì)南市市中區(qū)，全長(zhǎng)約6.68公里。其中，上跨京滬高鐵的(50+85+50)米鋼箱梁全長(zhǎng)186.4米，重1696.8噸，為半徑950米的曲線梁，上跨京滬高鐵、京滬鐵路、水白鐵路等3條鐵路主干線，由高位拼裝焊接完成后，采取“步履式”工藝頂推306.9米跨越京滬高鐵再進(jìn)行落梁，施工難點(diǎn)多、風(fēng)險(xiǎn)大，工序復(fù)雜，為鄭濟(jì)高鐵全線安全風(fēng)險(xiǎn)最高、全線黃河以南最大控制性工程。鋼箱梁采用耐候鋼加工而成，避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，減少了工作量和施工周期，既保證了鋼橋的使用年限，還大大減少了后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)投入。

中鐵十局青島公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，施工時(shí)，在遠(yuǎn)離京滬高鐵的線路大里程側(cè)，利用臨時(shí)搭建的拼裝作業(yè)平臺(tái)，將鋼箱梁節(jié)段進(jìn)行吊裝、焊接，通過五次頂推，經(jīng)5次頂推后將186.4米鋼箱梁推至鄰近既有鐵路的主墩頂后，再使用1250噸履帶吊將85米鋼導(dǎo)梁吊裝至鐵路兩側(cè)的主墩并與鋼箱梁完成焊接，后又經(jīng)7次頂推將鋼箱梁推過京滬高鐵。頂推就位后，再進(jìn)行落梁施工，施工人員需要將鋼箱梁在京滬高鐵上方落梁2.9米，施工難度極高，作業(yè)時(shí)間、空間極少。采取前后交替拆除加高塊的施工方案，歷經(jīng)1個(gè)鄰近營(yíng)業(yè)線II級(jí)施工、10個(gè)鄰近營(yíng)業(yè)線III級(jí)施工，將鋼箱梁平穩(wěn)的降落到設(shè)計(jì)位置。

從2021年10月18日鋼箱梁進(jìn)行首次吊裝到2022年1月15日落梁就位，共計(jì)歷時(shí)89天，累計(jì)120余人次，使用800噸步履式頂推設(shè)備組8套、1250噸履帶吊1臺(tái)、500噸汽車吊1臺(tái)、400噸汽車吊1臺(tái)、25噸-120噸汽車吊12臺(tái)等大型設(shè)備，讓這條186.4米、1696.8噸的長(zhǎng)龍，在跨年中順利完成了跨越，也在建設(shè)者的精心呵護(hù)下“長(zhǎng)了一歲”。

鄭濟(jì)高鐵是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，是山東“四橫六縱”綜合運(yùn)輸通道的組成部分。鄭濟(jì)高鐵山東段正線全長(zhǎng)168.4公里，共設(shè)車站5座，分別為接軌站濟(jì)南西站、長(zhǎng)清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至鄭州通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3至5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，鄭濟(jì)高鐵通過聯(lián)絡(luò)線與濟(jì)青高鐵相連，屆時(shí)，青島到鄭州無(wú)需再繞行徐州，可經(jīng)濟(jì)青高鐵至鄭濟(jì)高鐵直達(dá)鄭州，時(shí)間只需3.5小時(shí)左右。鄭濟(jì)高鐵還將與鄭西高鐵、鄭渝高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵等鐵路連接，青島通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道也將打通，大大縮短青島至上述地區(qū)的鐵路運(yùn)行時(shí)間。(青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 鄭世平 肖長(zhǎng)魯)

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