萬(wàn)里黃河第一隧建成通車 駕車“穿黃”最快僅需5分鐘

2021年9月29日，被譽(yù)為“萬(wàn)里黃河第一隧”的濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道順利建成通車。通過(guò)該隧道，市民駕車最快5分鐘可穿越黃河。這是黃河流域首條公軌合建的交通隧道，也是世界上超大直徑盾構(gòu)隧道第一次穿越地上懸河，開(kāi)創(chuàng)了黃河天塹由水上跨越到水下穿越的時(shí)代。從“大明湖時(shí)代”到“黃河時(shí)代”，濟(jì)南正全面拉開(kāi)城市發(fā)展框架，進(jìn)一步融入黃河國(guó)家戰(zhàn)略和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略。

設(shè)計(jì)獨(dú)特

9月29日，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)承建的“萬(wàn)里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道建成通車，對(duì)濟(jì)南籍小客車、公交車(含班線客運(yùn)公交化改造的區(qū)際公交)免費(fèi)通行，按照60公里/時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，市民駕車“穿黃”最快僅需5分鐘。

隧道位于濟(jì)南城市中軸線上，南接主城區(qū)濟(jì)濼路，北連新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)。工程線路全長(zhǎng)4760米，隧道長(zhǎng)3890米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2519米，設(shè)計(jì)為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通，未來(lái)市民乘地鐵穿越黃河只需要不到3分鐘。隧道管片外徑15.2米，是目前黃河流域最大直徑的隧道，也是目前國(guó)內(nèi)最大直徑的公軌合建盾構(gòu)隧道。

濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道設(shè)計(jì)主題為“黃河根脈、歲歲安瀾”。在隧道北口，“濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道”九個(gè)大字圓轉(zhuǎn)遒麗。該字體源于元代著名畫(huà)家趙孟頫的書(shū)法字體，而趙孟頫的傳世佳作《鵲華秋色圖》描繪的就是隧道北口這一帶的風(fēng)景。

隧道洞口設(shè)計(jì)為“歲歲九曲彎”聲屏障，借黃河傳統(tǒng)水紋樣，將場(chǎng)地、色彩、光影結(jié)合，再造了黃河地形與黃河流動(dòng)的自然之美。進(jìn)入隧道，洞內(nèi)墻壁上裝飾著3D打印貼膜工藝的“黃河幸福樹(shù)”，寓意堅(jiān)韌、力求上進(jìn)。隧道的最低段，設(shè)計(jì)了長(zhǎng)304米的“流動(dòng)星空”，藍(lán)、紫、白色的星星閃爍變化，暖色照明，頂部弧線燈光表現(xiàn)黃河穿越之感。

此外，北風(fēng)塔設(shè)計(jì)為“黃河之水”，南風(fēng)塔設(shè)計(jì)為“黃河之光”，分別以“水”字演變、龍山文化黑陶紋樣為刻畫(huà)，將漢字與現(xiàn)代藝術(shù)結(jié)合，呈現(xiàn)獨(dú)具特色的景觀藝術(shù)感。

外觀設(shè)計(jì)充滿巧思之外，濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道還在安全性上設(shè)計(jì)了多重保障。隧道為公軌合建隧道，隧道公路層間隔75米就有一個(gè)逃生通道，軌道層150米一個(gè)逃生通道。“一旦發(fā)生火災(zāi)或緊急情況，上層道路6分鐘完成疏散，下層地鐵30分鐘完成疏散。”中鐵十四局集團(tuán)濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歷朋林介紹，隧道外設(shè)有監(jiān)控指揮中心，隧道內(nèi)還配置了雙道防淹門(mén)，為行駛安全保駕護(hù)航。

首穿懸河

黃河濟(jì)濼路隧道的開(kāi)通實(shí)現(xiàn)了人類“首穿懸河”的挑戰(zhàn)，成為全球首條穿越地上懸河的盾構(gòu)隧道?，F(xiàn)在，隧道位于河床下54米的最低點(diǎn)車流穿梭，而隧道頂部承擔(dān)的最大水土壓力足有0.65兆帕。

“黃河從河南境內(nèi)到出?？谥饾u形成地上懸河，隧道所在的濼口段河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米。” 中鐵十四局集團(tuán)該隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歷朋林介紹，該隧道具有長(zhǎng)距離、淺覆土、高水壓、超大直徑、超深基坑等特點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，因此被譽(yù)為“萬(wàn)里黃河第一隧”。

2019年9月開(kāi)始，“黃河號(hào)”和“泰山號(hào)”兩臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后始發(fā)掘進(jìn)，首次開(kāi)啟人類歷史上對(duì)地上“懸河”的偉大穿越。

建設(shè)者回憶，每掘進(jìn)一環(huán)，都要根據(jù)地層覆土厚度、土質(zhì)、容重等參數(shù)，計(jì)算盾構(gòu)機(jī)切口壓力，保持盾構(gòu)機(jī)和土體壓力平衡。為確保大堤零沉降，每10米為一個(gè)斷面設(shè)置一系列沉降觀測(cè)點(diǎn)，一天測(cè)4次標(biāo)高。在最難突破的“亂石區(qū)”，穿越1公里的“鈣質(zhì)結(jié)核密集區(qū)”，出漿管打了1000多個(gè)“補(bǔ)丁”。

施工期間，中鐵十四局集團(tuán)在現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的大型管片智能化自動(dòng)化生產(chǎn)線，攻克了“老膠泥”地層造成的管道磨損、卡泵、吸口堵塞等一系列世界級(jí)難題，在歷經(jīng)511天掘進(jìn)后，東西線隧道相繼貫通，平均每天平穩(wěn)掘進(jìn)10.8米，最高月進(jìn)度370米，創(chuàng)造了同類隧道施工的最新紀(jì)錄。

據(jù)悉，技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)取得了19項(xiàng)科研成果和88項(xiàng)專利，獲得第三屆“優(yōu)路杯”全國(guó)BIM技術(shù)大賽金獎(jiǎng)、山東省地下空間工程技術(shù)創(chuàng)新成果等獎(jiǎng)項(xiàng)。“這是一條以科技創(chuàng)新為支撐的高質(zhì)量隧道。”這是國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者、中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎對(duì)濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道的評(píng)價(jià)。該工程也為建設(shè)黃河中下游通道提供了有力依據(jù)，其超大直徑盾構(gòu)適應(yīng)性選型配置等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

全新體驗(yàn)

隧道通車的消息受到不少濟(jì)南市民的關(guān)注，29日上午，濟(jì)濼路黃河隧道南口聚集了部分趕來(lái)打卡拍照的市民，紀(jì)念這歷史性一刻。“這條隧道的開(kāi)通實(shí)在是太方便了，以前去黃河北岸要繞行建邦黃河大橋、濟(jì)南黃河公路大橋，不僅繞遠(yuǎn)還經(jīng)常堵車，而現(xiàn)在只需要五分鐘就能穿越黃河。” 住在濟(jì)濼路附近的濟(jì)南市民李先生告訴山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者，隧道開(kāi)通極大方便了附近市民的出行。

山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，目前，濟(jì)南市民過(guò)黃河主要依靠濟(jì)南黃河大橋、建邦黃河大橋兩座公路橋與濼口黃河浮橋、濟(jì)北黃河浮橋兩座簡(jiǎn)易橋。其中，濼口黃河浮橋作為簡(jiǎn)易式過(guò)黃通道，交通承載能力較小，受制于黃河水量和天氣，在大雨、凌汛期等會(huì)禁止通行。有市民調(diào)侃，“大車從浮橋上開(kāi)過(guò)去，感覺(jué)整座橋晃得跟海盜船似的。”這也表達(dá)了市民們對(duì)片區(qū)新式過(guò)河交通的期待。

家住濟(jì)南鵲山南社區(qū)的馮女士告訴記者，她在濟(jì)南動(dòng)物園附近上班，因?yàn)楦糁粭l黃河，短短五公里的直線距離拉長(zhǎng)到了近20公里的路程。如遇特殊天氣浮橋拆除，要去黃河南岸的她每天都要先向東北方向繞行六公里，再?gòu)臐?jì)南黃河大橋穿過(guò)黃河，再經(jīng)過(guò)二環(huán)北路向西南方折返才能到達(dá)單位。“不堵車也要走40分鐘，如果遇到堵車可能要一小時(shí)。”濟(jì)濼路隧道開(kāi)通后，馮女士上下班路上大約只需要20分鐘。馮女士笑稱，“每天能省下一個(gè)多小時(shí)空余時(shí)間，每個(gè)月還能省下將近500元油錢(qián)，大大增加了幸福感。”

據(jù)悉，濟(jì)濼路穿黃隧道位于濟(jì)南黃河大橋和建邦黃河大橋之間，南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、黃河，在邯濟(jì)鐵路西側(cè)接起步區(qū)國(guó)道309，通過(guò)與原省道101或梓東大道兩個(gè)平行道路連接國(guó)道308，片區(qū)干道交匯成網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)起步區(qū)與西部主城快速通勤。

從高德地圖出行數(shù)據(jù)上看，不堵車時(shí)，從黃河北岸的鵲山經(jīng)國(guó)道309，向南進(jìn)入濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道，沿濟(jì)濼路向南，可在15分鐘內(nèi)到達(dá)長(zhǎng)途汽車總站，20分鐘內(nèi)到達(dá)濟(jì)南火車站。

擁河發(fā)展

作為山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換標(biāo)志性工程，濟(jì)濼路黃河隧道以北就是濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)。2018年，濟(jì)南開(kāi)啟了新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)的元年，吹響了北跨的號(hào)角。在“向黃河北要空間，變黃河為城市內(nèi)河，城市發(fā)展由‘大明湖時(shí)代’邁向‘黃河時(shí)代’”的號(hào)聲中，濟(jì)南變“跨河發(fā)展”為“擁河發(fā)展”。自此，濟(jì)南與黃河的故事翻開(kāi)了新篇章。

據(jù)了解，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)規(guī)劃面積798平方公里，相當(dāng)于再造一個(gè)新濟(jì)南。起步區(qū)的建設(shè)，進(jìn)一步拉伸了濟(jì)南的發(fā)展空間，破解東西狹長(zhǎng)、條狀發(fā)展的城市空間局限，充分釋放黃河以北的廣闊空間，拓展和優(yōu)化濟(jì)南的城市發(fā)展格局，讓黃河北岸廣袤的沃土變?yōu)橹纬鞘屑涌旄哔|(zhì)量發(fā)展的“希望之地”。黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的提出，讓濟(jì)南鉚足了勁實(shí)現(xiàn)“擁河”發(fā)展的愿望，以打破天塹對(duì)城市發(fā)展的制約，建設(shè)未來(lái)希望之城。

以前，黃河北部以農(nóng)田村落為主，隨著多條跨黃通道的建設(shè)，將促進(jìn)黃河北部與主城區(qū)生產(chǎn)要素的流動(dòng)。“未來(lái)起步區(qū)要重點(diǎn)布局制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)，只有打通與主城區(qū)的交通瓶頸，才能讓要素充分流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)充分聚集。” 山東社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副研究員、環(huán)境規(guī)制研究室主任范玉波認(rèn)為，跨河通道建設(shè)將帶動(dòng)城區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)等要素向起步區(qū)轉(zhuǎn)移。

山東省委黨校社會(huì)和生態(tài)文明教研部主任張彥麗認(rèn)為，濟(jì)南未來(lái)通過(guò)加密跨河橋隧的建設(shè)，可以改善黃河北地區(qū)的區(qū)位條件，加快產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移、統(tǒng)籌布局，更好地將遠(yuǎn)端縣域納入中心經(jīng)濟(jì)的輻射半徑，這也將助力濟(jì)南在省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)圈中發(fā)揮更大的作用。

|點(diǎn)擊|

未來(lái)26條跨黃通道邁向“黃河時(shí)代”

“這條隧道將推進(jìn)濟(jì)南‘攜河北跨’，實(shí)現(xiàn)雙側(cè)發(fā)展，進(jìn)一步打通區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)動(dòng)、輻射、互動(dòng)效應(yīng)，使山東黃河北部區(qū)域城市加速“崛起”，推動(dòng)區(qū)域文化交流。”山東大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授李鐵崗在接受采訪時(shí)這樣評(píng)價(jià)，充分解釋了跨黃通道對(duì)濟(jì)南發(fā)展的重要意義。

目前，濟(jì)南已建成通車的北跨通道有14條，由東北向西南分別為：濟(jì)陽(yáng)黃河大橋、青銀高速黃河大橋、石濟(jì)客專黃河大橋、濟(jì)南黃河大橋、濼口鐵路大橋、濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道、濟(jì)南建邦黃河大橋、京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋、京臺(tái)高速黃河大橋、曹家圈黃河鐵路橋、齊河黃河大橋、長(zhǎng)清黃河大橋、平陰黃河大橋、青蘭高速黃河大橋。

正在建設(shè)的齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋，目前也進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)，不久即將正式開(kāi)通。其中，濟(jì)南鳳凰黃河大橋是世界上在建的最大跨度三塔自錨式懸索橋和目前黃河流域最寬的大橋，設(shè)計(jì)為雙向八車道，中間預(yù)留了輕軌，設(shè)置有人行道。目前，大橋主橋已經(jīng)順利合龍，正在進(jìn)行主纜和北側(cè)跨大堤引橋的施工。預(yù)計(jì)今年10月份就可以建成通車，通車后只要三四分鐘就可以穿越黃河。

此外，黃崗路隧道、航天大道隧道、濟(jì)濼路隧道北延工程、濟(jì)南黃河大橋復(fù)線工程等新一批跨黃通道正在順利推進(jìn)，繞城大西環(huán)、大北環(huán)跨黃河大橋即將實(shí)施，濟(jì)濱高鐵與國(guó)道308公鐵合建橋、G105京澳線東阿黃河大橋等跨黃通道已開(kāi)展方案研究工作。日前，濟(jì)南市政府網(wǎng)發(fā)布了《新建跨黃橋隧收費(fèi)方案(征求意見(jiàn)稿)》，對(duì)于不同的客車、貨車的通行收費(fèi)都有了價(jià)格規(guī)定。

今年4月，國(guó)務(wù)院批復(fù)的《濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)實(shí)施方案》提出，要科學(xué)規(guī)劃跨黃河通道建設(shè)，到2025年實(shí)現(xiàn)跨黃河通道便捷暢通的發(fā)展目標(biāo)。山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者從濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局獲悉，未來(lái)濟(jì)南將形成26處跨黃河通道布局，主城區(qū)跨黃通道平均間距將縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市中居首位。(◎本專題撰文/山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者 孫姮 李雨馨)

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