世界最長連島高速舟山港主通道段第DSSG02標鋼套箱封底儀式舉行

世界最長連島高速舟山港主通道段第DSSG02標鋼套箱封底

在中國建筑股份有限公司(以下簡稱中國建筑)“建證40年·中國建筑奇跡之旅”中建開放日——大型主題傳播行動第37站現(xiàn)場，世界最長連島高速舟山港主通道段第DSSG02標南通航孔橋主墩鋼套箱在浙江寧波舟山港舉行封底儀式，此舉標志舟山港主通道段第DSSG02標南通航孔橋主墩施工全面進入水上施工階段，為項目承臺施工奠定了堅實基礎。

寧波舟山港主通道位于浙江省舟山群島中部，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長36.777公里，按雙向四車道高速公路標準設計，計劃于2021年全線建成。建成后將同甬舟高速相連接，使舟山連島工程總建設里程達86.68公里，跨越八個島嶼，擁有十座大橋，成為世界最長的連島高速公路和世界規(guī)模最大的跨海橋梁群。舟山港是浙江省重要的港口，是連接21世紀海上絲綢之路的重要渠道和門戶，舟山港主通道的建成將緊密聯(lián)系海上絲綢之路沿線各國，進一步提升浙江經(jīng)濟發(fā)展。

中國建筑承建的寧波舟山港主通道第DSSG02段標段由南通航孔橋(半座)、南非通航孔橋、長白互通三大部分組成。當日，總重1300噸的南通航孔橋主墩鋼套箱實現(xiàn)混凝土封底。

寧波舟山港主通道項目第DSSSG02標堪稱全線最復雜的標段，擁有世界跨海大橋中整根卷制、打設最長鋼管樁，中國海上裝配式程度最高、中建海上最重鋼套箱、最重承臺、最大跨徑斜拉橋等多項“之最”。

該項目海上施工鋼管樁用量1384根，鋼管樁最大直徑2.0米，最大樁長109米，最大樁重125噸，為整根卷制而成，刷新了世界跨海大橋鋼管樁長度的記錄。該標段鋼管樁總長125.9km，相當于北京到天津的距離。

寧波舟山港主通道長白互通是舟山歷史意義上第一個海上的互通樞紐，也是中國建筑承接的首座海上互通，共分為二層，包括6條匝道，為國內(nèi)裝配化程度最高的海上互通立交橋。施工時要考慮給5標預制橋墩浮吊讓路，并為4標提供工作面，是目前海上施工組織難度最高的海中匝道橋。該互通的建成將使長白島告別渡船時代，正式跨入了高速公路時代。

此外，寧波舟山港主通道項目第DSSG02標段還被稱為全線“最復雜”標段，其背后的施工難度也是多項“之最”之一：環(huán)境惡劣導致每年有效作業(yè)天數(shù)不足180天，大部分作業(yè)區(qū)域無棧橋連通，需要大量船舶運輸作業(yè)，導致施工難度倍增，工期異常緊張。

工程量極大。鋼材用量達到21萬噸，相當于2個鳥巢的用鋼量;混凝土用量達20萬方。

施工環(huán)境惡劣。寧波舟山港主通道項目施工區(qū)域絕大部分位于海上，海床地形起伏大，橋位處浙江沿海高風速帶，臺風、季風高發(fā)，最大風力12級以上，年平均有效工作日不足180天。

海域交通不便。該標段連接1、3標段，同時要為5標的預制墩身施工提供海域工作面，最繁忙的時候，海面上有各種交通船只、打樁船、浮吊等大型船只超過100艘，海域下面有各種管線，是目前海域交通最復雜的海上橋梁。

大型海工船舶設備不足。寧波舟山港主通道項目作為特大型跨海大橋，還對船舶機械的要求非常高。該標段鋼管樁最大樁長109米，為整根卷制而成，只能采用樁架高度排名全國第二的118米的雄程2號打樁船進行沉樁作業(yè)，施工作業(yè)船舶資源十分緊張。

雖然面對重重困難，但寧波舟山港主通道項目第DSSG02標段團隊發(fā)揚中建鐵軍精神，不懼困苦，全面開展海上大干的態(tài)勢，自項目2017年正式開工以來，用實際行動展示出團隊想做事，能做事，奮勇爭先，積極向上的精神風貌。堅持在工程建設中守正出新，不斷超越，博采眾長，以“誠信、創(chuàng)新、超越、共贏”的企業(yè)精神創(chuàng)建精品工程，實現(xiàn)了企業(yè)橋梁建造從“江河時代”到“海洋時代”的跨越。(李建月)

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