泉州世界遺產(chǎn)中的“黑科技”:“板結(jié)層”冶煉處理技術(shù)世所罕見(jiàn)

7月25日，在福州舉行的第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”順利通過(guò)審議，成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為我國(guó)第56個(gè)世界遺產(chǎn)。

這是一幅宋元時(shí)期泉州商人出海經(jīng)商的大致圖景：從德化窯、磁灶窯或者安溪青陽(yáng)的冶鐵廠裝載貨物;去開(kāi)元寺、清凈寺或者天后宮祈禱平安，參加九日山出海祈風(fēng)儀式;在市舶司開(kāi)具出海公憑;從六勝塔、萬(wàn)壽塔邊的石湖碼頭或江口碼頭起航……

7月25日，在福建福州舉辦的第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，由這些要素構(gòu)成的“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”項(xiàng)目通過(guò)審議，被列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為中國(guó)第56個(gè)世界遺產(chǎn)。

“歷史上的泉州，許多科學(xué)技術(shù)對(duì)中國(guó)和世界都產(chǎn)生過(guò)巨大影響。”著名閩南文化研究專(zhuān)家、泉州師范學(xué)院原副院長(zhǎng)林華東教授難掩自豪。如高超的水密隔艙造船技術(shù)，提高了遠(yuǎn)航安全性能;通過(guò)養(yǎng)殖牡蠣給洛陽(yáng)橋基穿上“金鐘罩”;考古發(fā)掘的宋元時(shí)期重要貿(mào)易商品——青陽(yáng)塊煉鐵等，都是宋元時(shí)期泉州開(kāi)放與繁榮的歷史見(jiàn)證。

水密隔艙技術(shù)提高船舶遠(yuǎn)航安全性

泉州，古稱(chēng)刺桐，是海上絲綢之路的重要起點(diǎn)。唐代中期，泉州成為中國(guó)四大名港之一;宋元時(shí)期，泉州刺桐港已發(fā)展成為與埃及亞歷山大港齊名的東方第一大港，通過(guò)海上絲綢之路連接近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

1974年夏在泉州灣歷清港發(fā)掘出土的宋代古船，是目前世界上出土的最古老的木質(zhì)海船，也是中國(guó)自然科學(xué)史上最重要的發(fā)現(xiàn)之一。“它的發(fā)掘出土，揭示了宋代中國(guó)的造船技術(shù)在同一時(shí)代是領(lǐng)先于世界的，也確立了泉州宋元時(shí)期作為我國(guó)海船制造中心的地位。”著名海交史專(zhuān)家、曾任中國(guó)海外交通史研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的王連茂說(shuō)。

科考表明，這是一艘13世紀(jì)泉州造的三桅遠(yuǎn)洋商船，通過(guò)12道隔艙板將全船分成13個(gè)艙，所有的艙壁鉤聯(lián)十分嚴(yán)密，水密程度非常高。隔板與船殼用鐵鉤釘鉤聯(lián)在一起，并在兩旁裝置“肋骨”，以增加船體強(qiáng)度。隔艙板和“肋骨”這兩項(xiàng)技術(shù)都是我國(guó)造船史上的重要?jiǎng)?chuàng)造，可大大提高船體的安全性。2010年11月，泉州水密隔艙福船制造技藝被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

確定航行方位的水磁羅盤(pán)、探測(cè)水深以及海底狀況的測(cè)深錘……古船上出土的文物仿佛正向人們講述著，宋元時(shí)代的泉州船員們憑借豐富的航海經(jīng)驗(yàn)和航海技術(shù)馳騁于東西大洋間的故事，那時(shí)航海習(xí)俗也逐漸形成，海神崇拜、祈風(fēng)祭海等，成為當(dāng)?shù)鬲?dú)特的人文風(fēng)景。

海上絲綢之路是陸上絲綢之路的延續(xù)，“宋代古船的載重可達(dá)200多噸，相當(dāng)于陸上一支擁有700多頭駱駝的商隊(duì)的總運(yùn)量。隨著貿(mào)易量的增大、品種的增多，海上絲綢之路的優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。”泉州海外交通史博物館館長(zhǎng)丁毓玲說(shuō)。

古船上也出土了眾多由磁灶窯和德化窯等古窯應(yīng)用先進(jìn)窯爐技術(shù)生產(chǎn)的宋代陶瓷制品。如今德化的白瓷瓷雕技藝享譽(yù)世界，被譽(yù)為“中國(guó)白的故鄉(xiāng)”。而科考表明，早在宋元時(shí)期，德化白瓷便通過(guò)泉州港輸出海外，成為海上絲綢之路的重要商品。在此次泉州申遺的22處代表性古跡遺址中，德化窯址(尾林—內(nèi)坂窯址、屈斗宮窯址)是宋元時(shí)期泉州外銷(xiāo)瓷窯址的杰出代表。

“板結(jié)層”冶煉處理技術(shù)世所罕見(jiàn)

在安溪縣博物館館長(zhǎng)易曙峰的眼里，位于泉州西北山區(qū)腹地的青陽(yáng)下草埔是一個(gè)天造地設(shè)的冶煉場(chǎng)：當(dāng)?shù)罔F礦資源豐富;五閬山脈的茂密森林，可提供取之不盡的燃料;下草埔北高南低，東西兩山相夾，形成了一個(gè)天然“風(fēng)箱”;山道附近就是渡口，運(yùn)鐵船順流而下，即可抵達(dá)泉州港。“不得不十分佩服古人的智慧。”他說(shuō)。

《續(xù)資治通鑒長(zhǎng)編》記載，“慶歷五年，青陽(yáng)鐵冶大發(fā)，即置鐵務(wù)于泉州。”2019年10月，北京大學(xué)考古文博學(xué)院在此開(kāi)展考古工作，發(fā)現(xiàn)遺址使用小高爐進(jìn)行塊煉鐵冶煉，年代集中在10—12世紀(jì)，系宋元時(shí)期，使這一史書(shū)上的文字得到了證實(shí)。

科考顯示，安溪青陽(yáng)下草埔冶鐵遺址占地面積5萬(wàn)平方米，其中核心區(qū)約5000平方米;在高低超過(guò)20米的落差中，錯(cuò)落分布著17層臺(tái)地，發(fā)現(xiàn)6處爐址、3處房址。遺址內(nèi)功能分區(qū)清晰，分布著冶鐵生產(chǎn)區(qū)、鐵務(wù)官署區(qū)、工匠生活區(qū)，出土遺物可分為冶煉遺物、金屬器、陶瓷器、建筑遺物四大類(lèi)，包括宋元時(shí)期的鐵礦石、爐渣、瓷器、銅錢(qián)、鐵器胚件以及建筑構(gòu)件等。

經(jīng)分析檢測(cè)，遺址內(nèi)出土積鐵樣品中高碳鋼樣品比例較高，可能產(chǎn)自塊煉法冶煉。科考表明，遺址以塊煉鐵生產(chǎn)為主，集生鐵和塊煉鐵生產(chǎn)技術(shù)為一處，是我國(guó)首個(gè)科學(xué)考古發(fā)掘的塊煉鐵和生鐵冶煉并存的遺址。以該遺址為代表的安溪宋元冶鐵遺址，普遍存在“板結(jié)層”的獨(dú)特現(xiàn)象，這種“板結(jié)層”冶煉處理技術(shù)在當(dāng)時(shí)世界上還是首次發(fā)現(xiàn)。

在人們印象中，古代海外貿(mào)易商品主要是瓷器、絲綢、茶葉，而宋代古船、南海I號(hào)等中發(fā)現(xiàn)的鐵器凝結(jié)物，證明了鐵器也是當(dāng)時(shí)的重要商品。

專(zhuān)家認(rèn)為，安溪青陽(yáng)下草埔冶鐵遺址作為世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)集中體現(xiàn)了“采、產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)”的高度整合，其鐵制品在泉州港口進(jìn)入海上航道，源源不斷地銷(xiāo)往東南亞等國(guó)家和地區(qū)，使得冶鐵經(jīng)濟(jì)與文化融入到了宋元時(shí)期世界的海洋文明。

用牡蠣給橋基穿上“金鐘罩”

年近八旬的陳德杉老人常年守護(hù)著洛陽(yáng)橋，作為泉州臺(tái)商投資區(qū)洛陽(yáng)鎮(zhèn)文史研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，自1996年以來(lái)，他共編著《洛陽(yáng)橋擷趣》《洛陽(yáng)橋傳說(shuō)》等10多本有關(guān)洛陽(yáng)橋文史的書(shū)籍，被人稱(chēng)為古橋的“百科全書(shū)”。

位于泉州東郊洛陽(yáng)江上的洛陽(yáng)橋，是我國(guó)現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋，素有“海內(nèi)第一橋”的美譽(yù)，為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，這次也進(jìn)入了世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)之列。在宋元時(shí)期，從泉州港石湖、江口等碼頭上岸的貨物，在這里過(guò)了洛陽(yáng)江，便能北送至福州乃至內(nèi)陸腹地。

“洛陽(yáng)橋的建造過(guò)程異常艱苦，主要是因?yàn)闃蛑吩诮＝唤犹?，遍布灘涂淤泥無(wú)堅(jiān)實(shí)基巖可依托，又深受江寬浪急、海潮侵蝕之苦。”陳德杉說(shuō)，在當(dāng)時(shí)泉州郡守蔡襄的主持下，首創(chuàng)了筏型基礎(chǔ)、養(yǎng)蠣固基、浮運(yùn)架梁等，多項(xiàng)當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)的造橋技術(shù)，使洛陽(yáng)橋的成功建造成為我國(guó)古代橋梁建筑史上的偉大創(chuàng)舉。

如針對(duì)之前橋基常被海浪摧毀的窘境，當(dāng)時(shí)的建造者開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代稱(chēng)為“筏形基礎(chǔ)”的新型橋基，即在江底沿著橋梁中線放置石塊并向兩側(cè)展開(kāi)，形成一條橫跨江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，提高基址的穩(wěn)定性。其橋墩形式也別具一格，全用長(zhǎng)條石交錯(cuò)壘砌，兩頭尖出以分水勢(shì)，減輕浪濤對(duì)橋墩的沖擊。

另一個(gè)技術(shù)是養(yǎng)蠣固基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，利用牡蠣附著力強(qiáng)、繁殖速度快的特點(diǎn)，把橋基和橋墩膠結(jié)成一個(gè)牢固整體，給橋基穿上了一件脫不掉的“金鐘罩”，這種把生物學(xué)與橋梁建筑學(xué)相結(jié)合的固橋技術(shù)，在世界上是首創(chuàng)的。

洛陽(yáng)橋橋板平均重達(dá)數(shù)噸，在風(fēng)大浪急的海面上施工也是一大難題。智慧的古人在退潮時(shí)用浮排將石材運(yùn)送至橋墩之間的恰當(dāng)位置，等漲潮時(shí)利用浮力將石材調(diào)整安放至橋墩上。

洛陽(yáng)橋的建造為當(dāng)時(shí)泉州造橋工程提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)，著名的安平橋、石筍橋、順濟(jì)橋等也是仿造洛陽(yáng)橋而建造起來(lái)的。“站著像東西塔，躺著像洛陽(yáng)橋”，這是當(dāng)?shù)匾痪淇诳谙鄠鞯乃渍Z(yǔ)，正是泉州海納百川精神氣質(zhì)的寫(xiě)照，也激勵(lì)泉州在新時(shí)代繼續(xù)譜寫(xiě)向海而生的新篇章。(記者謝開(kāi)飛)

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