近日,隨著多家快遞企業(yè)陸續(xù)發(fā)布7月“成績單”,快遞行業(yè)市場的競爭格局進一步加劇??爝f行業(yè)競爭日益加劇,從龍頭走向寡頭的路,誰能乘風破浪,最后“成團”成為最后的贏家?
四家大快遞公司業(yè)務量大增 順豐“遙遙領先”
近日,順豐、申通、圓通、韻達四家大快遞企業(yè)陸續(xù)發(fā)布7月“成績單”。
順豐控股公告顯示,2020年7月份,速運物流業(yè)務營業(yè)收入113.67億元,同比增長36.25%;業(yè)務量6.36億票,同比增長72.36%;單票收入17.87元,同比下降20.96%。
申通快遞7月快遞服務業(yè)務收入16.67億元,同比下降6.31%;完成業(yè)務量7.86億票,同比增長23.51%;快遞服務單票收入2.12元,同比下降24.29%。
圓通速遞7月公司快遞產品收入22.98億元,同比增6.06%;業(yè)務完成量10.64億票,同比增37.91%;快遞產品單票收入2.16元,同比下滑23.10%。
7月韻達快遞7月服務業(yè)務收入25.50億元,同比降7.88%;完成業(yè)務量12.68億票,同比增長44.25%;快遞服務單票收入2.01元,同比下滑36.19%。
收入方面,順豐和圓通7月均保持正增長,而申通和韻達分別下降6.31%和7.88%;業(yè)務量方面對比來看,順豐增速“遙遙領先”,達72.36%,其他三家增速水平相近,但與順豐有一定差距。
順豐在公告中表示,2020年7月速運物流及供應鏈收入同比增長35.96%,主要受益于時效產品、特惠專配產品及其他新業(yè)務均保持了較高的增長。
研究機構認為,疫情其實進一步加強了大眾線上消費習慣,隨著國內疫情管控常態(tài)化,快遞企業(yè)正常運營保證供給后,中短期內我國快遞行業(yè)整體需求仍然將維持較景氣的增長態(tài)勢,預計2020年行業(yè)業(yè)務量增速有望保持在25%左右。
價格競爭加劇 通達系單票收入逼近2元
雖然業(yè)務量增速在上升,但四家的快遞單票收入均有所下滑。
對此,韻達股份在7月簡報中表示:“快遞業(yè)務量同比增長主要系電商經濟的持續(xù)繁榮和公司服務水平提升等有利因素??爝f服務單票收入同比下降主要系公司持續(xù)推進貨品結構優(yōu)化,快遞單票重量下降,進一步降低單票的資源成本和收入。”
分析人士表示,單票收入的下挫,直接反應市場競爭加劇。而在單票成本中,單票中轉成本上漲較快,這或許是促進以加盟為主的快遞企業(yè)提升直營化率的一個動因。
“7月價格競爭仍然激烈。”海通證券認為,通達系快遞公司競爭中以價換量的模式沒有根本性的變化,韻達股份單票收入同比下滑最大,業(yè)務量同比增長最高。
海通證券指出,順豐控股單票收入下滑20%以上,我們延續(xù)2020年7月19日外發(fā)報告《6月快遞公司數據點評:順豐、圓通業(yè)務量增速領跑,行業(yè)價格競爭略放緩》的判斷,認為與單票價格較低的經濟件填倉產品——特惠專配的比例提升有較大關系。
龍頭向寡頭轉變 誰能最后“成團”是最后的贏家?
8月18日,京東某電商平臺宣布“封殺”申通快遞,8月31日后商家或無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇申通快遞。
實際上,這只是行業(yè)競爭白熱化的一個縮影。
中國電商物流專家、漢森供應鏈董事長黃剛在接受媒體采訪時指出,京東物流要想上市就必須做大市場份額,那新增的市場份額得從現有的通達系快遞里面去搶份額,這是做大市場、達到快速上市的重要方法。
據東興證券研報,現有幾大快遞公司都擁有完整的、遍布全國的物流網絡。這些物流網絡的網點數以萬計,加盟商高達數千個,快遞員以十萬計,覆蓋中國98%以上的縣級和鄉(xiāng)級行政區(qū)。
可以看到分析認為,快遞行業(yè)已經很難有新的“黑馬”,主要是現存“玩家”的競爭。
“行業(yè)發(fā)展到現階段,以前是龍頭競爭,現在正逐步邁向寡頭競爭。”圓通速遞總裁潘水苗接受媒體采訪時表示認為,中國的包裹量已經比全世界所有國家的包裹量加起來還要多,但中國也不需要那么多的快遞企業(yè),最終還會有一個洗牌,國外一般是2~3家就占了95%以上的市場份額。目前,中國(圓、中、百世匯)通(圓通、中通、百世匯通)(韻)達(韻達)系每家都是百分之十幾的市場占有率,所以一定會分化。
東興證券分析師曹奕豐也指出,行業(yè)本身將不可避免地走向整合集中,留存的企業(yè)將通過寡頭壟斷獲得溢價。與此同時,因為頭部企業(yè)掌握了價格戰(zhàn)主導權,且在資本市場已經呈現出明顯的估值溢價,快遞行業(yè)大概率會演繹強者恒強的故事,馬太效應十分適用。(記者 暢帥帥)
關鍵詞: 快遞企業(yè)價格
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