國產(chǎn)飛行校驗系統(tǒng)身手不凡 什么是飛行校驗？

22日，北京大興國際機(jī)場首次校驗飛行成功的新聞引發(fā)廣泛關(guān)注，據(jù)中國民航局消息，此次使用的飛行校驗系統(tǒng)擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，我國也憑借此系統(tǒng)一舉成為世界上第六個能夠獨立研制飛行校驗系統(tǒng)的國家。

有關(guān)方面透露，大興國際機(jī)場的校驗工作將持續(xù)55天。

新機(jī)場在通航之前為什么要經(jīng)歷飛行校驗?什么是飛行校驗?“中國牌”飛行校檢系統(tǒng)是如何煉成的?包涵了哪些硬科技?科技日報記者帶著這些問題，采訪了中國民航飛行校驗中心(以下簡稱校驗中心)校驗員王樂寧。

飛行校驗是機(jī)場開放和航路運行的最基本前提之一，是為了保障通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)施設(shè)備符合運行標(biāo)準(zhǔn)，保障飛行安全和旅客生命財產(chǎn)安全。

“飛機(jī)在天上飛，是有固定路線的。一架民用客機(jī)從起飛到落地，要想沿著固定路線飛，整個過程都離不開地面導(dǎo)航、通信信號的引導(dǎo)和支持。”王樂寧說，“飛行校驗”指的是使用機(jī)載專用校驗設(shè)備對地面無線電導(dǎo)航設(shè)備和助航燈光設(shè)施性能參數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)和檢測的一種手段。

王樂寧表示，飛行校驗更像是對機(jī)場通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)施設(shè)備是否符合航班正常運營要求的一場“全面體檢”，整個校驗過程需要通過一架裝載著飛行校驗系統(tǒng)的校驗飛機(jī)完成。

“此次搭載的這項飛機(jī)校驗系統(tǒng)由校驗中心與北京航空航天大學(xué)聯(lián)合研制，與以往所用的國外產(chǎn)品不同。”王樂寧介紹說。

“豐富的經(jīng)驗積累和多項技術(shù)突破是該校驗系統(tǒng)誕生的主要因素。”王樂寧指出。與美國等一些國家的機(jī)場絕大部分建設(shè)在平原地區(qū)不同，我國的原、高原、島礁、熱帶、寒帶地區(qū)均建有機(jī)場，在對這些地理環(huán)境復(fù)雜的機(jī)場進(jìn)行飛行校驗時，飛行校驗員積累了大量的寶貴經(jīng)驗。

例如，世界上最難飛的機(jī)場之一西藏林芝米林機(jī)場以及世界上海拔最高的機(jī)場四川稻城亞丁機(jī)場的飛行校驗任務(wù)都是由該校驗中心完成的。針對不同的地形修正、校對飛行參數(shù)，實現(xiàn)在惡劣環(huán)境下的飛機(jī)精準(zhǔn)定位以及地面對其的引導(dǎo)工作，這一系列問題的解決都需要多樣化的經(jīng)驗、真實有效的數(shù)據(jù)和精心培養(yǎng)的人才隊伍保駕護(hù)航。

在王樂寧看來，自主研發(fā)飛行校驗系統(tǒng)還在精確的定位系統(tǒng)、高精度的接收機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域走在前列。“精準(zhǔn)定位系統(tǒng)是為了獲取飛機(jī)飛行的真實軌跡，而高精度的接收機(jī)則是獲得機(jī)場地面導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射的引導(dǎo)位置。”王樂寧說，飛行校驗的目的就在于讓二者之間的誤差保持在一定容限范圍內(nèi)。

公開資料顯示，該校驗系統(tǒng)除了能完成傳統(tǒng)校驗項目之外，還具備了廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)及地基衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)等新型航行技術(shù)飛行校驗?zāi)芰Α?/p>

王樂寧告訴記者，ADS-B與雷達(dá)作用相當(dāng)，可主動、實時地向有“空中交警”之稱的管制員發(fā)送飛機(jī)位置，可在山區(qū)、高原等不適合安裝雷達(dá)的地區(qū)代替雷達(dá)，提高空中管制員的監(jiān)視范圍。GBAS是新型的陸基衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),與盲降(ILS)作用相當(dāng)，為飛機(jī)著陸提供精密引導(dǎo)。

“最后一步，將一個全新的儀器設(shè)備安裝在飛機(jī)上并非簡單的搬運過程，為了確保飛機(jī)的安全運行，多添加一顆螺絲釘都要通過適航認(rèn)證，而該校驗系統(tǒng)不僅拿到了中國民航局補(bǔ)充型號認(rèn)可證(VSTC認(rèn)證)，更取得了美國聯(lián)邦航空局授予的補(bǔ)充型號證書(STC認(rèn)證)，意味著裝載我國自主研制的校驗系統(tǒng)的校驗飛機(jī)，可在全世界任何一片天空下自由翱翔。”王樂寧說，除了新建機(jī)場需要校驗，所有已建成使用的機(jī)場，都要在使用一定時間后進(jìn)行校驗。因此，我國自主研發(fā)的飛行校驗系統(tǒng)意義十分重大。(記者 矯 陽 實習(xí)記者 于紫月)

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