無人駕駛上路有了國家規(guī)定

4月11日，由工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部共同印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》的通知正式發(fā)布。將于2018年5月1日起施行的管理規(guī)范，對(duì)于外界普遍關(guān)注的測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)恕⒔煌ㄟ`法和事故處理等內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)定，各省市政府相關(guān)主管部門可據(jù)此制定實(shí)施細(xì)則，組織開展“無人駕駛”測(cè)試。在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO喻川說，管理規(guī)范的出臺(tái)，首次從國家層面引導(dǎo)、規(guī)范“無人駕駛”，終結(jié)之前的無序開展局面，具有里程碑意義。

按照管理規(guī)范的認(rèn)定，測(cè)試主體是指提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試申請(qǐng)、組織測(cè)試并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的單位，必須是在中國境內(nèi)登記注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，同時(shí)具備汽車及零部件制造、技術(shù)研發(fā)或試驗(yàn)檢測(cè)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)能力，對(duì)測(cè)試時(shí)可能造成的人身和財(cái)產(chǎn)損失具備足夠的民事賠償能力。

“近年來，一方面，‘無人駕駛’技術(shù)日趨成熟，已經(jīng)到了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的前夜，另一方面，由于與現(xiàn)行的交通法規(guī)相悖，加之在監(jiān)管上處于空白地帶，對(duì)于‘無人駕駛’的安全性和合法性，外界一直有擔(dān)憂?！庇鞔ㄕf，這是國家首次從法律法規(guī)上對(duì)于“無人駕駛”的引導(dǎo)和規(guī)范，非常及時(shí)，也是一個(gè)積極樂觀的信號(hào)。之前由于缺乏相應(yīng)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，“無人駕駛”的合法性在法律界定上是模糊的，各個(gè)企業(yè)也都按自己的想法搞，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不說，安全風(fēng)險(xiǎn)也高。

作為一家致力于提供無人駕駛的移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司不久前在貴陽組織過一次無人駕駛路測(cè)，但因監(jiān)管缺位，需逐級(jí)上報(bào)申請(qǐng)，周期較長(zhǎng)。喻川說，管理規(guī)則的出臺(tái)，相當(dāng)于將審批權(quán)力下放到地方，今后，各地參照國家標(biāo)準(zhǔn)，可放手開展“無人駕駛”路測(cè)，其中的無序局面，也將得以終結(jié)。

關(guān)鍵詞：