9月6日凌晨1時30分，隨著行車指揮系統(tǒng)的正式接入，標志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通后，正式進入全國鐵路網(wǎng)的“大家庭”。
為最大限度的降低對京滬高鐵營業(yè)線的影響，魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時，采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案，這在全國高鐵接軌施工中尚屬首例。如此一來，為后期的電纜遷移、割接和信號機、應(yīng)答器等新增設(shè)備安裝以及軟件安裝等施工帶來了很大挑戰(zhàn)。
為確保接入施工絕對安全，魯南高鐵公司攜中國通號公司項目部提前謀劃，于今年初就深扎現(xiàn)場反復(fù)展開調(diào)查，與京滬高鐵公司、濟南局集團公司等單位共同磋商、論證，最終制定了“電纜遷改配合施工”和“引入曲阜東施工”兩階段施工方案，這就意味著要對曲阜東京滬場原有的33根電纜、3根光纜進行遷改。對于行車如織的京滬高鐵，這個方案無異于做一臺腦神經(jīng)切割重連大手術(shù)，安全、技術(shù)要求壓力空前。
經(jīng)充分準備，從6月11日起，魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動，他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時間，排兵布陣，有序推進，經(jīng)過48個Ⅲ級施工天窗的奮戰(zhàn)，安全順利的完成了電纜遷改和新增設(shè)備安裝、既有軌道設(shè)備移設(shè)等施工，為最終完成接入創(chuàng)造了條件。
9月6日凌晨，經(jīng)過60分鐘的緊張施工，完成了對曲阜東站的聯(lián)鎖、列控、調(diào)度集中、集中監(jiān)測軟件換裝，對京滬高鐵臨時限速服務(wù)器軟件、無線閉塞中心軟件換裝，以及濟南局集團公司調(diào)度中心、濟南西站等4個站的調(diào)度集中軟件換裝，實現(xiàn)了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”，正式歸于國鐵路網(wǎng)“大家庭”。
關(guān)鍵詞： 魯南高鐵沂河特大橋
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