再邁一步！魯南高鐵日照至曲阜段全面送電 8月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試

7月28日上午9點28分，由中鐵電氣化局承建的魯南高鐵供電系統(tǒng)工程現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場送電總調(diào)度長的一個個送電命令的下達(dá)，奎山鎮(zhèn)、中店頭、臨沂北、費縣北、南夏宋五個牽引變電所依次順利完成向接觸網(wǎng)送電，標(biāo)志著魯南高鐵的牽引供電系統(tǒng)“心臟”全面起搏，為8月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了可靠供電條件，距離年底開通運營的目標(biāo)的實現(xiàn)又邁出“里程碑”的一步。

高鐵牽引變電所被譽為牽引供電系統(tǒng)的“心臟”，牽引變電所輸出高壓電能的質(zhì)量，直接關(guān)系到高速列車安全、穩(wěn)定運行。中鐵電氣化局在魯南高鐵建設(shè)中，加強科技運用，在總結(jié)借鑒以往高鐵建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步落實BIM技術(shù)開發(fā)和信息化管理應(yīng)用，為建成魯南“精品高鐵、智能高鐵、綠色高鐵和人文高鐵”提供了科技支撐。

如果把變電所比作一個“美女”，那么BIM技術(shù)便是一個“基因編碼器”，早在“她”出生之前，就已經(jīng)設(shè)定好了樣貌。BIM又叫建筑信息模型，簡單地說是將平面的抽象圖紙變?yōu)榱Ⅲw的、直觀形象的三維模型。它能夠使施工人員對建成后的變電所有一個直觀的認(rèn)識，從而作業(yè)思路更加明確清晰。施工人員只需根據(jù)BIM技術(shù)在虛擬空間設(shè)定好的位置進行設(shè)備安裝、線纜敷設(shè)，極大提高了施工效率。BIM技術(shù)還能夠模擬施工過程，提前研判可能會出現(xiàn)的問題，并根據(jù)場地尺寸精準(zhǔn)計算各類施工所需線材的長短，杜絕了返工和浪費，對后期運營維護提供直觀的參考。

據(jù)悉，魯南高鐵工程是推行落實鐵總最新頒發(fā)的《鐵總建設(shè)〔2018〕35號》文的第一條高速鐵路，細(xì)部設(shè)計和工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中均得到嚴(yán)格執(zhí)行，堅決落實“試驗先行、樣板引路、首件驗收、全面推廣”的建設(shè)理念，鐵路總公司專家組分別在3月2日和3月30日對魯南高鐵接觸網(wǎng)首件和變配電所首件進行了驗收評估，工藝質(zhì)量得到專家組肯定，魯南高鐵成為第一個落實鐵總建設(shè)〔2018〕35號文的高鐵項目。

魯南高鐵東起日照市與青連鐵路日照西站接軌，向西貫穿臨沂市、曲阜市、濟寧市、菏澤市與鄭徐客專線蘭考南站相連，全長494公里，設(shè)計時速350公里，國家Ⅰ級雙線客運專線，是我國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。本次開通送電日照至曲阜段，全長223.95公里，共設(shè)有日照西、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、蒙山、泗水南、曲阜東九個車站。

魯南高速鐵路建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九高鐵、京滬第二通道等五條國家干線鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，可有效解決山東省魯南、魯西南地區(qū)群眾快速出行的問題，對推動山東沿海地區(qū)與中原經(jīng)濟區(qū)的合作，優(yōu)化和完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高區(qū)域路網(wǎng)運輸效益，促進山東省經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

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