滇藏鐵路麗香段重點控制性工程玉龍雪山隧道建設(shè)取得重大突破

3月27日，滇藏鐵路麗江至香格里拉全線重點控制性工程玉龍雪山隧道2、3號橫洞區(qū)間順利貫通，為下一步全隧貫通打下了堅實的基礎(chǔ)。

中國鐵路昆明局集團公司滇西鐵路建設(shè)指揮部麗香段落指揮部指揮長王雪冰說，此次玉龍雪山隧道二號橫洞和三號橫洞之間貫通，是滇藏鐵路麗香段克服軟巖大變形施工的重大突破，極大地改善了玉龍雪山隧道內(nèi)的作業(yè)環(huán)境和通風環(huán)境，目前隧道正洞還剩余220多米。

玉龍雪山隧道全長14745米，屬于全線I級高風險隧道。其中2、3號橫洞又為該隧道關(guān)鍵通道，區(qū)間長4100米，最大埋深1240米。由于隧道穿越玉龍雪山斷層富水帶，自開工以來，先后發(fā)生238次突泥涌水溜坍事件，日最大涌水量3.7萬方，最大一次突泥達3000方。另外，還存在高地應力、圍巖破碎、軟巖大變形等高風險地質(zhì)條件，隧道最大單側(cè)變形收斂達到2.3米，變形長度將近10000米，鋼拱架出現(xiàn)變形、扭曲、折疊、突變等現(xiàn)象，現(xiàn)場施工作業(yè)如同沙堆里掏洞，施工異常艱難。

針對玉龍雪山隧道所處的特殊地質(zhì)條件，昆明局集團公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理、施工等部門，專門成立高地應力工作組，多次聘請國內(nèi)隧道領(lǐng)域及相關(guān)專家到現(xiàn)場，就變形原因及施工控制措施進行分析研討，從優(yōu)化斷面、調(diào)整支護參數(shù)、采用雙層拱架、優(yōu)化工藝工法等方面進行大量的方案研究與工藝工法的實驗，形成了一套有效應對大變形的技術(shù)措施，大大提升施工進度。

滇藏鐵路麗香段正線全長139公里，南起麗江市玉龍縣，向北跨越金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉，建成通車后，將緊密連接沿線旅游熱點地區(qū)，提升從昆明到楚雄、大理、麗江、香格里拉的旅游大通道建設(shè)，對促進滇西北旅游經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。

云南網(wǎng)記者和茜通訊員孟祥東郝亞凡

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