公共充電樁進小區(qū)難在哪怎么破？市南區(qū)集思廣益嘗試破題

從我家開車到單位，每月油費大約800元，但如果是開新能源車，每個月充電花兩三百元就夠了。 ”像市民宋先生這樣青睞綠色環(huán)保、經濟實用的新能源汽車的市民不在少數。不過就在宋先生打定主意想買車后，卻因為充電樁的事被當頭澆了一瓢涼水。記者調查發(fā)現，像宋先生這樣想使用新能源汽車，卻因為小區(qū)沒有公共充電樁而卡在“最后一公里”的情況并不鮮見。公共充電樁進小區(qū)不容易，到底難在哪?怎么破?記者進行了相關采訪。

卡在哪?

物業(yè)：“事不關己”不想管

“現在國家都在大力倡導新能源汽車發(fā)展，對普通市民來說，買新能源車也確實劃算。 ”宋先生告訴記者，自己通過車行的朋友打聽過，10萬以上同等價位的新能源汽車比燃油車性能相對更好，動力強提速快，而且最重要的是每月充電費用比油費至少便宜400多元，這筆賬怎么算都劃算。

考慮到小區(qū)里已有幾輛新能源汽車，腦子活的宋先生計劃聯系相關企業(yè)安裝公共充電樁，但是在與物業(yè)前期溝通中，就遇到了阻力。“物業(yè)一會說要考慮小區(qū)用電需求，一會又讓我去征求大部分鄰居們同意。 ”宋先生說，物業(yè)擺明了就是抱著多一事不如少一事的態(tài)度，不想參與此事。宋先生認為，自己所在的小區(qū)并非老舊小區(qū)，配套設施比較完善，物業(yè)如果能協助相應工作，安裝公共充電樁并非難事，但物業(yè)這種“事不關己”的態(tài)度讓他難以接受。

居民：有三大擔心不想裝

市南區(qū)部分街道為了幫助居民解決新能源車充電問題，曾專門針對公共充電樁進小區(qū)進行過詳細的摸底調查。結果發(fā)現，在部分物業(yè)化管理的封閉小區(qū)內，物業(yè)同意安裝公共充電樁，反而是相當一部分業(yè)主不同意;而在一部分開放式小區(qū)，部分居民也對此持明確的反對態(tài)度。

“從我們摸底調查的情況來看，不同意安裝的居民主要有三方面的擔心。”一位街道辦事處的工作人員告訴記者，有些居民怕充電樁有噪音影響休息，還有一些怕充電樁有輻射，更多的則是擔心安裝充電樁后會存在安全隱患，畢竟近幾年新能源汽車著火的新聞并不鮮見。此外，還有居民也擔心公共充電樁安裝后會占用車位，讓本來就“搶手”的停車位變得更緊缺。

限制：老舊小區(qū)條件差

“要安裝公共充電樁，必須先考慮兩大因素：一是電，二是場地。”一家充電運營企業(yè)的工作人員于先生告訴記者，這兩大因素符合條件，通常就可以安裝充電樁，但現實是，“在青島，不少老舊小區(qū)根本無法同時滿足這兩個條件。 ”

記者通過江蘇路街道辦事處相關負責人了解到，該轄區(qū)占地約1.2平方公里，內有3個山頭，地勢起伏，屬于典型的丘陵地形，道路狹窄，轄區(qū)內共有719個樓院，但是沒有一個物業(yè)化管理小區(qū)，最新的房屋建成時間是2000年。而據交警部門的調研，以龍江路區(qū)域為例，周邊居民停車位需求是600個左右，但把所有位置合理規(guī)劃后也大約只能有正規(guī)停車位200余個，缺口很大。居民們本來就經常反映停車難。在這種情況下，再安裝公共充電樁，不太現實。還有些老舊小區(qū)，目前的電力負荷也根本滿足不了安裝充電樁的條件。

企業(yè)：“入不敷出”不愿建

于先生告訴記者，北方新能源汽車的數量明顯少于南方，假如一個北方的小區(qū)有新能源汽車10—20輛，“這對于充電運營企業(yè)來說就已經具備吸引力了”，如果空間、電力負荷都沒有問題，那么安裝6—12個充電樁是比較適宜的。在運營理想的情況下，也需要兩三年才能收回成本，見到收益。

這已經是一種很理想的假設了，事實上，很多小區(qū)要安裝公共充電樁，獲益的等待期會更長。對于一些中小企業(yè)來說，耗不起，如何盡快獲利是擺在他們面前最現實的一個問題。所以有些企業(yè)考慮到自身利益，在挑選建設公共充電樁的小區(qū)時，同樣打著自己的算盤，如果不劃算，他們也不愿意去建。

怎么破?

了解多方訴求凝聚合力

面對公共充電樁進小區(qū)難的困境，市南區(qū)已經開始嘗試破題。日前，該區(qū)召開了一場電動汽車充電基礎設施建設推進會，會上市、區(qū)、街道三級主管部門及充電基礎設施建設運營企業(yè)代表掀起一場“頭腦風暴”，集思廣益破解充電難題。

會上，各街道辦事處匯報了目前充電樁建設落實情況及下步打算。特來電新能源股份有限公司、國網(山東)電動汽車服務青島分公司等負責人就企業(yè)在市南區(qū)布樁情況、運營情況、碰到的問題、下一步打算等分別進行了發(fā)言。

據市南區(qū)發(fā)改局相關負責人介紹，截至目前，市南區(qū)電動汽車基礎設施建設形成良好態(tài)勢，已建成充(換)電站近100座、各類充電樁1300余個，省級充電樁建設示范小區(qū)1處。但同時也必須直面目前專用站占比多且不對普通居民開放、充電樁布局不均衡、街道社區(qū)適建場地較少等問題深挖痛點。

舉行推進會的目的正在于充分了解多方訴求，更好地凝聚合力。通過多方交流，確實明晰了初步計劃：首先要發(fā)揮區(qū)市聯動、政企聯動、街區(qū)聯動、部門聯動優(yōu)勢做好服務工作，加強居民小區(qū)電動汽車充電基礎設施建設，推進每個街道辦事處公共充電樁的布局建設。

制定實施方案為破題蓄力

另外，市南區(qū)還在青島市范圍內率先拿出了相應規(guī)劃，并制定了《關于進一步加強和規(guī)范市南區(qū)電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施方案》。

針對公共充電樁進小區(qū)難的問題，方案中明確規(guī)定：新建住宅小區(qū)應將充電基礎設施供電線路敷設至全部固定停車位，至少按照不低于30%的比例進行敷設且相應配置電力容量，其他車位預留擴建敷設條件。

街道辦事處、社區(qū)、物業(yè)公司應積極與專業(yè)充電基礎設施運營或服務企業(yè)開展合作，統一實施居民區(qū)充電基礎設施建設規(guī)范改造，為居民充電創(chuàng)造條件。全區(qū)納入改造范圍的老舊小區(qū)加快推進充電基礎設施建設。

此外，市南區(qū)還會考慮借鑒其他省市的一些先進做法，比如充分挖掘車位潛力，高效利用“邊角”區(qū)域規(guī)劃公共充電車位;在小區(qū)聚集區(qū)域實行統籌規(guī)劃，統一安裝小區(qū)公用充電樁;引導物業(yè)參與建設小區(qū)內的公共充電樁，使其變成產權方之一，提高物業(yè)協助安裝公共充電樁的積極性等等。觀海新聞/青島晚報 記者 張琰

關鍵詞： 公共充電樁進小區(qū)