南寧地鐵線(xiàn)6號(hào)線(xiàn)什么時(shí)候通？地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)具備行車(chē)條件

29日，記者從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：南寧軌道交通集團(tuán))了解到南寧市地鐵5號(hào)線(xiàn)新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間已順利實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，南寧地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)玉洞站至壇澤站已完成正線(xiàn)接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)。

地鐵5號(hào)線(xiàn)下穿1號(hào)線(xiàn) 難點(diǎn)多

據(jù)了解，南寧市地鐵5號(hào)線(xiàn)新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)廣西大學(xué)站盾構(gòu)施工面臨三大重難點(diǎn)，土壓盾構(gòu)在富水圓礫地層長(zhǎng)距離掘進(jìn)，區(qū)間上方存在局部的粉細(xì)砂層，圓礫層、砂巖層交互頻繁，地質(zhì)條件復(fù)雜敏感，盾構(gòu)姿態(tài)控制困難;以曲線(xiàn)大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續(xù)墻，存在盾構(gòu)刀盤(pán)偏磨、卡盾等風(fēng)險(xiǎn);近距離下穿1號(hào)線(xiàn)廣西大學(xué)站車(chē)站底板下方，盾構(gòu)機(jī)與底板的最小凈距離僅為2.65m，要求變形量控制嚴(yán)格，施工風(fēng)險(xiǎn)大、難度高。

針對(duì)盾構(gòu)下穿1號(hào)線(xiàn)廣西大學(xué)站施工重大風(fēng)險(xiǎn)源，南寧軌道交通集團(tuán)給予高度重視，提前上報(bào)市級(jí)層面啟動(dòng)重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防管控機(jī)制，并對(duì)各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)方案組織專(zhuān)家嚴(yán)格審查、層層把關(guān)。下穿期間，南寧軌道交通集團(tuán)組織各參建單位領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)24小時(shí)值班，嚴(yán)格落實(shí)軌道公司的六專(zhuān)管理制度，在施工過(guò)程中通過(guò)渣土改良、及時(shí)注漿、盾構(gòu)姿態(tài)控制等手段，有效確保了盾構(gòu)施工的安全質(zhì)量。下穿后，車(chē)站底板最大的累積沉降量不到2mm，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)允許的10mm最大沉降值。

南寧市第一條地鐵延長(zhǎng)線(xiàn)具備行車(chē)條件

6月24日，南寧市地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)玉洞站至壇澤站正線(xiàn)接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)圓滿(mǎn)完成，標(biāo)志著南寧第一條地鐵延長(zhǎng)線(xiàn)正式具備行車(chē)條件，為后續(xù)綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)營(yíng)以及2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)與既有2號(hào)線(xiàn)的貫通運(yùn)營(yíng)提供有力保障。據(jù)了解，熱滑試驗(yàn)的目的是確認(rèn)車(chē)輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車(chē)輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車(chē)開(kāi)行條件，同時(shí)檢驗(yàn)供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

南寧市地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)約6.255km，共設(shè)置5座車(chē)站，均為地下站，分別為東風(fēng)路站、玉嶺路站、那福路站、平良立交站、壇澤站，其中以平良立交站作為換乘站，通過(guò)東延線(xiàn)將2號(hào)線(xiàn)與3號(hào)線(xiàn)緊密聯(lián)系起來(lái)。(記者 胡瑞陽(yáng))

關(guān)鍵詞： 南寧地鐵線(xiàn)6號(hào)線(xiàn)