里程碑！青島地鐵8號(hào)線關(guān)鍵區(qū)段提前貫通 連接膠州北站與新機(jī)場(chǎng)

22上午，地鐵8號(hào)線膠州北站—大澗站23公里關(guān)鍵區(qū)段提前貫通，分別占北段和全線的47%和37%，串聯(lián)了膠州北站、膠東機(jī)場(chǎng)站等重要節(jié)點(diǎn)，連通了膠州市和高新區(qū)，標(biāo)志著地鐵8號(hào)線又一個(gè)重要里程碑節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)。

該區(qū)段由中國(guó)建筑、北京城建及北京市政承建。“在施工過程中，區(qū)段組織協(xié)調(diào)難度大。”中建總部工程技術(shù)質(zhì)量部經(jīng)理劉海兵介紹，沿線涉及工法多，產(chǎn)權(quán)單位及管理單位多，征遷量大，協(xié)調(diào)工作任務(wù)重，穿越河流、道路多，周邊同期建設(shè)工程多，與濟(jì)青高鐵同期修建，并行距離長(zhǎng)，施工難度較大。同時(shí)，還面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件和地貌環(huán)境。特別是暗挖隧道施工難度大：一是線路穿越富含地下水破碎帶(如膠州斷裂，與線路暗挖區(qū)間并行)等較多，施工時(shí)易發(fā)生涌水涌泥、圍巖坍塌、地層水土流失等現(xiàn)象;二是工期壓力大，大部分工作面須保證2個(gè)循環(huán)/天的進(jìn)度指標(biāo)，對(duì)施工作業(yè)隊(duì)伍專業(yè)水平及施工組織要求高。

針對(duì)這些施工重難點(diǎn)，項(xiàng)目部采用了一批新工藝、新技術(shù)。其中，研發(fā)的U型梁預(yù)應(yīng)力混合張拉的關(guān)鍵技術(shù)有效確保了大直徑(17.8毫米)預(yù)應(yīng)力混合張拉法對(duì)U型梁的變形協(xié)調(diào);針對(duì)高架分岔段架橋機(jī)無法通行問題，研究采用墩頂橫移架梁法，通過搭設(shè)軍用墩支架以及墩頂橫移機(jī)構(gòu)，安全、快速、便捷地解決了高架分叉線路段的U型梁架設(shè)施工，有力保障了涉鐵工期。

在貫通的區(qū)段中，高架段約6.5公里，與濟(jì)青高鐵并行。從高空俯瞰高架段，猶如一條巨龍蜿蜒在原野之上，氣勢(shì)雄偉磅礴，乘坐列車行走其上，沽河景觀一覽無遺，蔚為壯觀。據(jù)了解，高架段包含膠東鎮(zhèn)站、膠東機(jī)場(chǎng)站至膠東鎮(zhèn)站區(qū)間、膠東鎮(zhèn)站至大澗站區(qū)間，共計(jì)一站兩區(qū)間，其中膠東鎮(zhèn)站位于膠州市膠東街道G204南側(cè)。膠東鎮(zhèn)站是8號(hào)線唯一一座高架車站，為地面兩層側(cè)式車站，結(jié)構(gòu)型式采用“建橋合一”四柱框架結(jié)構(gòu)，車站建筑面積5927平方米，結(jié)構(gòu)邊線距離濟(jì)青高鐵約12米。青島地鐵8號(hào)線公司工程管理處處長(zhǎng)張旭林介紹，車站造型優(yōu)美，其前后兩段高架區(qū)間也是全線唯一的高架段。其中，跨徑32.7米的簡(jiǎn)支U型梁，是國(guó)內(nèi)跨徑最大簡(jiǎn)支薄壁U型梁首次大面積應(yīng)用，創(chuàng)新采用大直徑17.8毫米的鋼絞線和預(yù)應(yīng)力張拉“混張法”的施工工藝，在國(guó)內(nèi)也屬首次。

地鐵8號(hào)線北起膠州北站，南至五四廣場(chǎng)站，是連接青島膠東機(jī)場(chǎng)、膠州灣北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的核心骨干線路。8號(hào)線正線全長(zhǎng)約61公里，設(shè)車站18座。按照計(jì)劃，8號(hào)線將分南北兩段開通，從膠州北站到青島北站為北段;青島北站到五四廣場(chǎng)為南段。目前，8號(hào)線的膠東機(jī)場(chǎng)站、膠東鎮(zhèn)站、市民健康中心站及大洋站等車站主體結(jié)構(gòu)封頂，現(xiàn)場(chǎng)施工正在快速有序推進(jìn)。(周建亮)

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