滬昆鐵路實施重量級“大手術(shù)”

連日來滬昆鐵路沿線，一場重量級的“換血大手術(shù)”正在如火如荼展開。212名作業(yè)人員、5臺挖機和兩列施工車組在指定位置高效開展工作。

作為連接云南與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的運輸干線，滬昆普速鐵路自2006年開通以來，一直承擔(dān)著西南、中南地區(qū)間客貨運輸和沿線地區(qū)城際運輸?shù)闹匾毮?。?jīng)過16年的高強度、高密度運輸后，鐵路的線、橋設(shè)備出現(xiàn)老化，日常維修難度和緊急故障處置頻率增加，這條自西向東鐵路干線的“梗阻點”越來越多，隨著客、貨流出入滇和省內(nèi)流動需求日益增大，對滬昆線開展一次全方位大修勢在必行。

自今年2月21日以來，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“昆明局集團(tuán)”）的昆明工務(wù)機械段、昆明工務(wù)段、曲靖工務(wù)段等多個單位密切配合，對滬昆鐵路云南段道岔、鋼軌、軌枕、道砟等設(shè)備進(jìn)行“換血大手術(shù)”：集中更新道岔關(guān)鍵設(shè)備、成段替換老化失效混凝泥土部件、全線打磨鋼軌拓型、大規(guī)模掃除道床病害。

此次需要更換的是曲靖站16號、18號-20號和22號交渡道岔，該道岔位于客貨列車進(jìn)出曲靖站的必經(jīng)之路，投入使用至今，它累計承載了總重超過1032.95噸的列車從“身上”駛過。

“讓新老道岔在繁忙的鐵道線上完成工作交接并不容易，舊岔拆除、新岔橫移、軌道調(diào)整等繁瑣的作業(yè)流程只能在‘天窗’內(nèi)完成，加之道岔全長93.7米，自身重達(dá)250噸，對施工工藝和組織模式都提出不小的挑戰(zhàn)?！崩ッ鞴?wù)機械段技術(shù)科科長張燕磊說。

為了完好這一場重量級的“換血大手術(shù)”，昆明局集團(tuán)組織精干力量對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行了詳細(xì)摸排，結(jié)合當(dāng)前運輸形勢合力調(diào)整車流，從4月25日至4月27日每天安排210分鐘“天窗”（列車停運間隙）時間，對該交渡道岔分三段進(jìn)行更換。細(xì)化制定了新岔分五個部分線下組裝、線上整體更換、舊岔對應(yīng)部位同步拆除的施工方案，在安全有序推進(jìn)道岔更換施工的同時，最大限度降低對列車的干擾。

“所有人員扶住岔身，挖機聽我指令前進(jìn)！”4月27日14:30分，在交渡道岔菱形岔身上，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人馬小龍正通過喇叭指揮212名作業(yè)人員和3臺挖機同向發(fā)力，將上百噸的組件通過鋼軌緩緩移向指定位置。

“為了用好寶貴的‘天窗’時間，我們一改往日依靠人力推動新岔平移的模式，以小型機具為核心的施工工法，提前組織挖機駕駛員進(jìn)行適應(yīng)性訓(xùn)練，使其熟練掌握上下軌道平板車和同步勻速托拽道岔的作業(yè)要求，實現(xiàn)作業(yè)效率和安全保障水平的大幅提升?！爆F(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人舒建勇介紹，在過去，整體更換這樣一組道岔需要超過800人參與，單次施工耗時長，安全風(fēng)險高。采用機械化分段作業(yè)后，只需四分之一的人力就能完成施工，對運輸?shù)母蓴_也大大降低。

隨著道岔菱形部分在液壓機的幫助下緩緩放置在指定位置，國內(nèi)先進(jìn)的CDC-16k型道岔搗固車開始“進(jìn)場”，對安放到位的新岔進(jìn)行搗固作業(yè)，通過搗固車的精密調(diào)整，將新?lián)Q道岔的幾何尺寸、軌道方向和水平高低參數(shù)誤差控制在了1毫米之內(nèi)，確保了新?lián)Q入道岔組件完美融入既有線路。

“通過更換鋼軌、更換道岔、大機搗固、線路清篩等一系列重點整治，線路設(shè)備的平順度、舒適度明顯提高?！鼻腹?wù)段副段長馬繼元說。滬昆鐵路云南段大修施工進(jìn)度目前已超過90%，預(yù)計將于5月10日完成全部施工。施工結(jié)束后，線、橋設(shè)備對運輸?shù)牟焕绊懟鞠?，列車開行條件將大幅改善，運輸能力將得到充分釋放，為迎接馬上到來的暑期運輸做足準(zhǔn)備。

云南網(wǎng)記者胡曉蓉通訊員謝一可攝影報道

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