青島地鐵1號線開通 蘭山路車站“紅馬甲”不見了

天高云淡、風微日暖，假期最后一天，天公給力，加上又是臘月初一天文大潮，到前海一線親近大海、嬉戲海鷗的游客絡繹不絕。往年，這樣的出行高峰期，緊鄰棧橋的蘭山路公交站，等待乘坐隧道公交的游客都要排起長隊。今年，這樣的景象不見了。這背后，是地鐵1號線的全線貫通，為市民往返青黃提供了快捷出行選擇。

景點人山人海 車站排隊長龍消失

3日上午10時許，受天文大潮影響，棧橋等前海一線區(qū)域露出了大片沙灘。天空中，暖陽高照、海鷗飛舞。整個棧橋景區(qū)，用人山人海來形容一點也不為過。 “假期最后一天，帶著家人來海邊玩玩，親近海鷗享受靜好歲月。 ”市民宋女士說。

附近的蘭山路公交站，只有幾名正在候車的乘客。這個公交站，因為有多路隧道公交?？?，以往一直是島城較為火爆的站點之一，排隊乘車是常態(tài)。公交站下方，是地鐵換乘站，1號線和3號線在此交匯。記者在地鐵站內(nèi)看見，地鐵1號線的站臺上，不少市民正在排隊等待，一輛列車駛來，車廂內(nèi)已“滿員”。

據(jù)來自地鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，1號線南段開通后，整體客流上漲趨勢顯著。 2021年12月31日，1號線客流達285396人次，較1號線南段開通前1號線北段客流53475人次，上漲533.7%，地鐵線網(wǎng)單日總客流突破120萬人次，增幅38%。

大客流減少，“紅馬甲”不見了

每逢節(jié)假日必在蘭山路車站現(xiàn)身的紅馬甲也不見了。以往每到節(jié)假日等大客流時段，城運控股公交隧道公司都會安排志愿者，在車站維持秩序調(diào)度車輛。身穿紅馬甲的志愿者，和隧道公交一道，成為蘭山路車站的亮麗風景。

“從元旦開始取消四條隧道公交，從目前來看，假期沒有出現(xiàn)人員滯留等問題。 ”城運控股公交隧道二分公司黨支部書記朱蓬告訴記者，隧道1路線途經(jīng)山東科技大學、濱海學院等多所高校以及青大附院、市立醫(yī)院、青大附院西海岸院區(qū)等多家醫(yī)院，線路長、站點多，客流一直保持在較為密集的狀態(tài)。與隧道1路不同的是，取消的隧道2路、隧道5路，客流在取消前就有所減少。 “剛開通時隧道2路日均客流保持在1萬左右，2014年7月的數(shù)據(jù)顯示客流也在8000人次左右，后來基本每天客流在4000人次，減少了50%。 ”出現(xiàn)客流的兩極分化，源于不同線路的功能性不同。隧道2路線的主要功能是過海接駁，客流主體主要是上班族和游客，受旅游因素影響較大。新冠肺炎疫情發(fā)生后，客流下降明顯。此外，通行費用下調(diào)，越來越多市民選擇開私家車往返，也是隧道公交客流減少的因素。

隧道2路、隧道5路取消后，車輛一部分劃分到隧道1路，緩解早晚高峰尤其是節(jié)假日期間的客運壓力，另一部分劃分到隧道6路線，縮短發(fā)車間隔，為市民出行提供保障。元旦假期，隧道1路利用這些劃轉(zhuǎn)而來的車輛，增加了班次。 “從目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，客流確實有所減少，具體會有怎樣的影響，還要等到工作日上班族出行時再觀察。 ”朱蓬告訴記者，以往為應對大客流，該公司多次發(fā)出過雙末車。

發(fā)車形式靈活，市民出行更方便

為應對1號線開通，隧道1路、隧道6路雙向增設“山里地鐵站”站，隧道6路線調(diào)整首末車時間，隧道公交線路由原來連接青西兩地的交通“主動脈”，轉(zhuǎn)變?yōu)榉盏罔F主動脈的“毛細血管”，為市民出行提供更加便捷的公共交通出行服務。

“假期我們注重節(jié)點區(qū)間和小區(qū)域的大客流，調(diào)度更為靈活發(fā)車也更加機動。 ”城運控股公交隧道一分公司黨支部副書記刁維濤告訴記者，隧道2路取消后，部分車輛補充到隧道6路，元旦假期，他們安排工作人員增發(fā)隧道6路的區(qū)間車，解決了隧道6路因線路較長而帶來的周轉(zhuǎn)不暢等問題，減少市民出地鐵后的候車時間。

1號線具體將給隧道通行帶來哪些影響，相關人員正密切關注著工作日上班族的出行情況。 “假期期間，嘗鮮客居多，線路客流具體將有怎樣的變化，還需要等到工作日期間統(tǒng)計分析。 ”工作人員說。觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中

受旅行團青睞

隧道公交當年很火爆

作為隧道2路的開線駕駛員，蘭柏見證了線路的發(fā)展變遷。 “剛開通時，大家都爭相想要坐車體驗穿行海底的感覺，人多的時候都擠不上車。 ”蘭柏回憶起當時情況仍感覺記憶猶新。據(jù)蘭柏介紹，市民當時對海底隧道充滿了好奇，紛紛趕來觀光體驗。 “不僅有西海岸、市南等離得比較近的市民，還有李滄、城陽的市民，平日里老年人比較多，周末全家體驗的多。 ”蘭柏告訴記者，其他的隧道線路基本都是這種情況，幾乎每趟車都爆滿，駕駛員下班后會主動到車廂、站點維持秩序。開通初期，隧道1路、2路、5路、6路四條線路日均客流基本穩(wěn)定在5萬人次左右。其中，隧道2路線日運送乘客1萬余人次，觀光客流占90%以上。

薛家島樞紐站旁的山里小區(qū)是由六個自然村合并而成的小區(qū)，周邊沒有大型農(nóng)貿(mào)市場，隧道公交線路開通后，居民們乘坐公交跨海到團島早市買菜，也有市區(qū)老人閑暇時坐車到薛家島樞紐站旁邊的鳳凰山爬山釣魚。甚至有郊區(qū)“扁擔客”挑菜到團島早市售賣，隧道公交就像一條長線，聯(lián)通青西兩地，也使城鄉(xiāng)關系更加緊密。

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