京杭運河萬年閘復線船閘試通航現(xiàn)場 通行能力增一倍

6月28日,棗莊臺兒莊區(qū)澗頭集鎮(zhèn)的京杭運河萬年閘復線船閘迎來試通航,該復線船閘的通航將有效緩解京杭運河棗莊段船閘通過能力不足的現(xiàn)狀。

28日上午,在萬年閘復線船閘試通航現(xiàn)場,記者看到,8艘船只由京杭運河上游駛入萬年閘復線船閘,船只依次行駛進閘室。關閘門放水后,待水位下降到與下游水位齊平后,開啟下游閘門,8艘船只順利通過萬年閘復線船閘駛向下游。

據(jù)悉,萬年閘船閘地處魯蘇交界棗莊市臺兒莊區(qū)澗頭集鎮(zhèn),京杭運河魯南至蘇北段的中部,206國道旁,自明朝中后期,即成為大運河上重要的水陸交通樞紐,極大繁榮了魯南大地。京杭運河萬年閘復線船閘項目于2016年8月26日開工,位于正在運行的一線船閘南側,與原船閘軸線平行布置,設計標準為國家Ⅱ級船閘,設計年單向通過能力為2900萬噸,工程總投資6.6億元。

工程項目建設主要包括船閘主體工程、引航道工程、金屬結構工程、啟閉機工程、自控電氣等配套設施、206橋梁改造工程、跨閘人行橋工程、防洪大堤工程和管理區(qū)重建工程。船閘閘室凈寬23米、有效長度230米、門檻水深5米。歷時近3年,在計劃工期內完成了船閘主體與管理區(qū)施工,工程質量滿足第三方檢測鑒定要求,順利通過質量核驗和交工驗收進入試運營。

記者了解到,萬年閘船閘1999年12月全面建設完成并投入運營,設計單向通過能力為2100萬噸,近年來萬年閘船閘一直處于超負荷運轉的狀態(tài),2013年船舶過閘量就超過了6000萬噸。船閘長期處于超飽和運行狀態(tài),進入航運旺季,京杭運河山東段都會進入季節(jié)性“腸梗阻”,最多時能有上千條船等待開閘,少時也有100多條。

棗莊港航局組織宣傳科副科長孫景耀說,之前萬年閘是單線船閘,船閘管理處24小時不間斷放行,白天放單機,晚上放船隊,預計積壓船只3到5天可通行,高峰期時甚至要一周。“一般的時候堵二三百條,多的時候能有四五百條,制約了船舶通過能力。”

而堵船不僅僅影響到船民的利益,也影響到航運企業(yè)、港口企業(yè)乃至周邊腹地經(jīng)濟發(fā)展,同時大量船只聚集還可能造成河水污染等問題,復線船閘建設已刻不容緩。如今,萬年閘復線船閘試通航后,意味著單車道變成了雙車道,通航能力由原來的2100萬噸提高到5000萬噸,船閘通過能力提升一倍,大大提高船舶通行率,有效緩解京杭運河山東段通過能力不足的現(xiàn)狀。

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臺兒莊三線船閘正開展前期工作

記者了解到,船閘是內河運輸航線上重要的基礎設施,關系到航線的運輸能力,如果船閘通行能力已達飽和狀態(tài),通過復線船閘的建設提高通過能力,是緩解船閘貨運壓力的有效手段。

此前,京杭運河江蘇段主航道早已實現(xiàn)了三線船閘全覆蓋,而進入山東境內后還有幾個船閘為單線運營。2012年7月,位于下游的臺兒莊復線船閘建成通航,至今已安全運營七年,雙線運行保障了船閘不間斷運行,2013年貨物過閘量已達7919萬噸,到目前運行情況良好,為沿運經(jīng)濟發(fā)展、資源開發(fā)、產業(yè)結構調整發(fā)揮了重要作用。

同時,這也使當時還在單線運行的萬年閘船閘成為京杭運河魯蘇段運輸?shù)?ldquo;瓶頸”,制約了航運事業(yè)的發(fā)展,建設復線船閘被擺上重要議事日程。

如今,萬年閘復線船閘試通航后,京杭運河棗莊段共有四座船閘,分別為臺兒莊船閘、臺兒莊復線船閘、萬年閘船閘、萬年閘復線船閘。臺兒莊雙線船閘單向通過能力4300萬噸,萬年閘雙線船閘通過能力5000萬噸,這樣,京杭運河棗莊段實現(xiàn)了復線船閘全覆蓋,有效緩解了京杭運河棗莊段通航“瓶頸”制約問題,將進一步發(fā)揮黃金水道作用,滿足腹地經(jīng)濟和京杭運河山東段東線航道運量不斷增長的需要。

記者了解到,目前由于臺兒莊雙線船閘超過其通過能力運行,臺兒莊三線船閘正在開展前期工作。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 米娜

關鍵詞： 京杭運河 萬年閘