京杭運河萬年閘復(fù)線船閘試通航現(xiàn)場 通行能力增一倍

6月28日,棗莊臺兒莊區(qū)澗頭集鎮(zhèn)的京杭運河萬年閘復(fù)線船閘迎來試通航,該復(fù)線船閘的通航將有效緩解京杭運河棗莊段船閘通過能力不足的現(xiàn)狀。

28日上午,在萬年閘復(fù)線船閘試通航現(xiàn)場,記者看到,8艘船只由京杭運河上游駛?cè)肴f年閘復(fù)線船閘,船只依次行駛進(jìn)閘室。關(guān)閘門放水后,待水位下降到與下游水位齊平后,開啟下游閘門,8艘船只順利通過萬年閘復(fù)線船閘駛向下游。

據(jù)悉,萬年閘船閘地處魯蘇交界棗莊市臺兒莊區(qū)澗頭集鎮(zhèn),京杭運河魯南至蘇北段的中部,206國道旁,自明朝中后期,即成為大運河上重要的水陸交通樞紐,極大繁榮了魯南大地。京杭運河萬年閘復(fù)線船閘項目于2016年8月26日開工,位于正在運行的一線船閘南側(cè),與原船閘軸線平行布置,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國家Ⅱ級船閘,設(shè)計年單向通過能力為2900萬噸,工程總投資6.6億元。

工程項目建設(shè)主要包括船閘主體工程、引航道工程、金屬結(jié)構(gòu)工程、啟閉機(jī)工程、自控電氣等配套設(shè)施、206橋梁改造工程、跨閘人行橋工程、防洪大堤工程和管理區(qū)重建工程。船閘閘室凈寬23米、有效長度230米、門檻水深5米。歷時近3年,在計劃工期內(nèi)完成了船閘主體與管理區(qū)施工,工程質(zhì)量滿足第三方檢測鑒定要求,順利通過質(zhì)量核驗和交工驗收進(jìn)入試運營。

記者了解到,萬年閘船閘1999年12月全面建設(shè)完成并投入運營,設(shè)計單向通過能力為2100萬噸,近年來萬年閘船閘一直處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài),2013年船舶過閘量就超過了6000萬噸。船閘長期處于超飽和運行狀態(tài),進(jìn)入航運旺季,京杭運河山東段都會進(jìn)入季節(jié)性“腸梗阻”,最多時能有上千條船等待開閘,少時也有100多條。

棗莊港航局組織宣傳科副科長孫景耀說,之前萬年閘是單線船閘,船閘管理處24小時不間斷放行,白天放單機(jī),晚上放船隊,預(yù)計積壓船只3到5天可通行,高峰期時甚至要一周。“一般的時候堵二三百條,多的時候能有四五百條,制約了船舶通過能力。”

而堵船不僅僅影響到船民的利益,也影響到航運企業(yè)、港口企業(yè)乃至周邊腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時大量船只聚集還可能造成河水污染等問題,復(fù)線船閘建設(shè)已刻不容緩。如今,萬年閘復(fù)線船閘試通航后,意味著單車道變成了雙車道,通航能力由原來的2100萬噸提高到5000萬噸,船閘通過能力提升一倍,大大提高船舶通行率,有效緩解京杭運河山東段通過能力不足的現(xiàn)狀。

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臺兒莊三線船閘正開展前期工作

記者了解到,船閘是內(nèi)河運輸航線上重要的基礎(chǔ)設(shè)施,關(guān)系到航線的運輸能力,如果船閘通行能力已達(dá)飽和狀態(tài),通過復(fù)線船閘的建設(shè)提高通過能力,是緩解船閘貨運壓力的有效手段。

此前,京杭運河江蘇段主航道早已實現(xiàn)了三線船閘全覆蓋,而進(jìn)入山東境內(nèi)后還有幾個船閘為單線運營。2012年7月,位于下游的臺兒莊復(fù)線船閘建成通航,至今已安全運營七年,雙線運行保障了船閘不間斷運行,2013年貨物過閘量已達(dá)7919萬噸,到目前運行情況良好,為沿運經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)揮了重要作用。

同時,這也使當(dāng)時還在單線運行的萬年閘船閘成為京杭運河魯蘇段運輸?shù)?ldquo;瓶頸”,制約了航運事業(yè)的發(fā)展,建設(shè)復(fù)線船閘被擺上重要議事日程。

如今,萬年閘復(fù)線船閘試通航后,京杭運河棗莊段共有四座船閘,分別為臺兒莊船閘、臺兒莊復(fù)線船閘、萬年閘船閘、萬年閘復(fù)線船閘。臺兒莊雙線船閘單向通過能力4300萬噸,萬年閘雙線船閘通過能力5000萬噸,這樣,京杭運河棗莊段實現(xiàn)了復(fù)線船閘全覆蓋,有效緩解了京杭運河棗莊段通航“瓶頸”制約問題,將進(jìn)一步發(fā)揮黃金水道作用,滿足腹地經(jīng)濟(jì)和京杭運河山東段東線航道運量不斷增長的需要。

記者了解到,目前由于臺兒莊雙線船閘超過其通過能力運行,臺兒莊三線船閘正在開展前期工作。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 米娜

關(guān)鍵詞： 京杭運河 萬年閘