汽車業(yè)：“金九銀十”不再 9月產(chǎn)銷比上年同期明顯下降

9月份產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)7月份以來低迷走勢——

汽車業(yè)：“金九銀十”不再 創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可期

今年下半年以來，汽車銷量持續(xù)下滑。專家表示，當(dāng)前汽車行業(yè)銷量慘淡，主要受往年銷量基數(shù)太大、消費者信心不足、宏觀經(jīng)濟增速下降等因素影響。此外，外資車企加速在中國投資設(shè)廠步伐，也在倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新——

今年國慶假期，北京大多數(shù)汽車4S店銷售人員都沒有休息，堅守在崗位上。根據(jù)往年經(jīng)驗，每年這個季節(jié)是汽車市場最紅火的時期。

然而，今年這種期待卻落空了，火爆的銷售場面并未出現(xiàn)。以往一直被喻為中國的汽車市場的“金九銀十”定律已被打破。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)7月份以來低迷走勢。此外，乘用車產(chǎn)銷量與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9%和12%，這已是連續(xù)3個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降情況。

乘用車產(chǎn)銷增速轉(zhuǎn)負

自2001年中國加入世界貿(mào)易組織(WTO)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了黃金發(fā)展期，隨著越來越多的合資車企進入中國，我國汽車銷量從2001年的237萬輛一路高歌，增長到2017年的2880萬輛。

近幾年，有關(guān)中國汽車市場放緩的論調(diào)漸起，但都在各種因素和政策的激勵下，一次次地扭轉(zhuǎn)局面。然而，今年下半年以來汽車銷量持續(xù)下滑，意味著自20世紀90年代末以來，中國汽車行業(yè)持續(xù)增長的紀錄或?qū)⒔K結(jié)。

“第四季度中國汽車市場呈現(xiàn)繼續(xù)下滑趨勢。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，往年6月份和7月份因受季節(jié)因素影響，市場增長相對比較平淡，8月份是車市由弱走強的轉(zhuǎn)折點，但今年8月份以后汽車銷量仍然在加速下跌，可見市場之嚴峻。因此，今年乘用車整體增速將是零增長或負增長。

對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅分析認為，1月份至9月份汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期僅分別增長0.9%和1.5%，考慮到產(chǎn)銷已連續(xù)3個月同比下滑，今年汽車產(chǎn)銷量很可能出現(xiàn)負增長。

周毅表示，汽車行業(yè)銷量慘淡，主要受往年銷量基數(shù)太大、消費者信心不足、宏觀經(jīng)濟增速下降等因素影響。這兩年汽車銷量增長透支了汽車銷量增長空間，2018年取消購置稅優(yōu)惠政策后，汽車銷量下降在意料之中。

新能源汽車表現(xiàn)搶眼

與氣氛凝重的乘用車市場形成鮮明對比的是新能源汽車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份至9月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中，插電式混合動力汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，今年3季度產(chǎn)銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%，純電動汽車產(chǎn)銷量同比增幅超過5成。

新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)車市的新增長點，并相比去年同期保持著穩(wěn)步增長態(tài)勢，插電混車型的增勢更是居高不下，正逐步搶占純電動汽車的市場份額。按照這個速度發(fā)展，今年新能源汽車產(chǎn)銷量很有可能突破100萬輛大關(guān)。

在各大汽車廠商眼中，新能源汽車也開始備受“喜愛”。吉利、比亞迪、北汽這樣的自主品牌爭先恐后進入新能源領(lǐng)域;還有如“雨后春筍”般冒出來的新造車勢力，如蔚來、車和家、小鵬、合眾、電咖等。

周毅表示，雖然新能源汽車占整個汽車行業(yè)比例僅有5%，但從全球來看，中國新能源汽車保有量已成規(guī)模。以電動車為例，中國電動車產(chǎn)量占整個汽車行業(yè)比例已超4%。從全球來看，電動車在全球汽車銷量中占比只有1%。可以說，中國新能源汽車尤其是電動車的發(fā)展已經(jīng)有所超前。

“新能源汽車是汽車市場唯一的亮點，也是發(fā)展轉(zhuǎn)型核心所在。”崔東樹表示，日本、美國、法國等歐美強國總和比國內(nèi)的銷量還要低，可見中國新能源汽車走勢非常強勁。

同時，崔東樹也指出，我國新能源汽車補貼額度一直較高，據(jù)乘聯(lián)會測算，國內(nèi)新能源汽車2016年補貼達到500億元，2017年達到了700億元左右。“未來，不僅要關(guān)注新能源汽車產(chǎn)量狀況，更要密切關(guān)注2020年后新能源汽車補貼消失后的發(fā)展趨勢。”周毅建議，一定要完善功能性產(chǎn)業(yè)政策，重點營造新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境和氛圍，落實好“雙積分”等各項政策，加大號牌、限行等政策執(zhí)行力度，引導(dǎo)消費者理性消費;同時要合理引導(dǎo)社會預(yù)期，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序投資，防止出現(xiàn)過剩產(chǎn)能。

技術(shù)和服務(wù)是突破口

日前，寶馬集團宣布以36億歐元收購華晨寶馬25%股權(quán)，寶馬集團成為中國放寬汽車合資股比限制后首個受益者。

此次收購，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，周毅將此次收購歸結(jié)為中美貿(mào)易摩擦帶來的積極影響。周毅認為，外資車企不會忽視龐大的中國市場，會加速在中國投資設(shè)廠步伐，通過合資等途徑分享技術(shù)專利，這就可能帶來正向技術(shù)溢出，倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新。

周毅指出，歸根結(jié)底，汽車企業(yè)的發(fā)展離不開核心技術(shù)支撐。除此之外，汽車行業(yè)未來銷量依然將受到宏觀經(jīng)濟向好、汽車消費周期變化、購置稅補貼和企業(yè)讓利等因素影響。

“事實上，汽車銷量下降并不僅僅局限于中國，在全球范圍內(nèi)都是如此。目前，大多數(shù)人都在分析短期因素，其實市場萎靡中潛伏著‘業(yè)態(tài)變革’的重大機遇。”中國科學(xué)院大學(xué)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和知識管理研究中心主任呂本富認為，汽車業(yè)除傳統(tǒng)創(chuàng)新外，還要有模式變革。

近日，“電動智能超跑SUV”榮威光之翼MARVEL X發(fā)布了“超級用戶服務(wù)計劃”，包括免費能量補給權(quán)益、免費充電權(quán)益等共11項服務(wù)權(quán)益，全方位覆蓋養(yǎng)修、能量、保險、出行4大用車場景，推行范圍遍及全國，成為在售汽車服務(wù)中“項目覆蓋范圍最大、地區(qū)覆蓋范圍最廣”的超級服務(wù)。

MARVEL X的服務(wù)計劃，被業(yè)內(nèi)視為創(chuàng)領(lǐng)未來“新零售”趨勢下的全新服務(wù)潮流，這或許可以給汽車業(yè)一些新的啟示。技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，將是汽車業(yè)未來發(fā)展的突破口。(記者 劉 瑾)

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