黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)來(lái)了 一條鐵路串聯(lián)多個(gè)景區(qū)

3月9日，黃山市林業(yè)局發(fā)布《擬建黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)項(xiàng)目一期工程穿越安徽徽州天湖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)情況公示》。黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)一期是黃山市域旅游鐵路線(xiàn)網(wǎng)“三環(huán)兩射”中的首條建設(shè)線(xiàn)路，主要串聯(lián)黃山北站綜合交通樞紐和黃山風(fēng)景區(qū)，及沿線(xiàn)呈坎、翡翠谷等5A、4A級(jí)景區(qū)，線(xiàn)路由黃山北站至譚家橋站，全長(zhǎng)約45.74公里，高架橋梁段約19.43公里，山嶺隧道約24.55公里，路基段約1.76公里，隧道占比約53.67%左右，根據(jù)生態(tài)保護(hù)要求，按照生態(tài)紅線(xiàn)“保護(hù)優(yōu)先，避讓為主”的原則開(kāi)展工程建設(shè)。

該項(xiàng)目情況公示附件，下同

黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)一期工程線(xiàn)路起自黃山北站，出站后線(xiàn)路向東北方向前行，分別在西溪南、潛口（5A）景區(qū)附近設(shè)古徽州站，呈坎景區(qū)（5A）、富溪鄉(xiāng)設(shè)呈坎站、富溪站，繼續(xù)向北至黃山南大門(mén)（5A）湯口鎮(zhèn)設(shè)湯口站，于翡翠谷景區(qū)（4A）山岔村設(shè)翡翠谷站，終至黃山東大門(mén)（5A）譚家橋國(guó)際小鎮(zhèn)設(shè)終點(diǎn)站譚家橋站。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站7座，均為高架車(chē)站，最大站間距約11.2km，位于呈坎站至富溪站之間；最小站間距約5.3km，位于湯口站至翡翠谷站之間；平均站間距約7.6km。車(chē)輛制式系統(tǒng)擬采用AC25KV供電、最高運(yùn)行速度160km/h的市域D車(chē)4節(jié)編組，全線(xiàn)設(shè)黃山北站車(chē)輛段一座、譚家橋停車(chē)場(chǎng)一座。

黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)一期工程以隧道形式穿越安徽徽州天湖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)林地，穿越實(shí)驗(yàn)區(qū)隧道長(zhǎng)度690m，隧道山體埋深約為220~290m，隧道洞口與保護(hù)區(qū)直線(xiàn)距離均超過(guò)1500m。項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將對(duì)自然保護(hù)區(qū)的生物多樣性產(chǎn)生一定影響。

徽州天湖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)位于黃山市徽州區(qū)北部富溪鄉(xiāng)境內(nèi)，保護(hù)區(qū)西、北與黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)接壤，東與歙縣許村鎮(zhèn)交界，南與呈坎鎮(zhèn)毗鄰，保護(hù)區(qū)總面積 4499.70 公頃。

黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)一期工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)安徽徽州天湖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)生物多樣性影響評(píng)價(jià)內(nèi)容和方法主要參照《自然保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目生物多樣性影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》，并結(jié)合保護(hù)區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行確定。評(píng)價(jià)內(nèi)容包括黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)一期工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)的景觀/生態(tài)系統(tǒng)、生物群落、種群/物種、主要保護(hù)對(duì)象、生物安全以及社會(huì)因素等產(chǎn)生的影響。

《黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)項(xiàng)目一期工程對(duì)天湖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)生物多樣性影響評(píng)價(jià)報(bào)告》通過(guò)對(duì)黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)一期工程評(píng)價(jià)區(qū)上述各項(xiàng)影響因子的分析評(píng)價(jià)，得出T1線(xiàn)一期工程可能對(duì)安徽徽州天湖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)生物多樣性產(chǎn)生影響的總體結(jié)論，并提出T1線(xiàn)一期工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題及減少影響的相關(guān)措施和建議。

評(píng)價(jià)結(jié)果表明，黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)一期工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)安徽徽州天湖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)生物多樣性影響指數(shù)BI=10.55，工程建設(shè)對(duì)保護(hù)區(qū)生物多樣性影響綜合評(píng)價(jià)為中低度影響。但工程建設(shè)將對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)的生物多樣性產(chǎn)生一些不利影響，需在工程的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)階段采取相應(yīng)的措施，盡量減輕工程建設(shè)對(duì)該區(qū)域生物多樣性的影響。

黃山市域旅游鐵路T1線(xiàn)項(xiàng)目一期工程符合《長(zhǎng)三角地區(qū)多層次軌道交通體系規(guī)劃》，項(xiàng)目建設(shè)加快黃山北站、新機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐與黃山南大門(mén)、黃山東大門(mén)連接貫通，有助于打造黃山現(xiàn)代國(guó)際旅游城市。該鐵路通過(guò)對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域旅游資源進(jìn)行整合，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)與黃山與九華山、天柱山的景點(diǎn)聯(lián)動(dòng)。市域旅游鐵路系統(tǒng)能與發(fā)達(dá)的對(duì)外交通相匹配，打造“快進(jìn)漫游”T1線(xiàn)一期直接銜接對(duì)外交通樞紐，是對(duì)內(nèi)市域旅游鐵路系統(tǒng)的開(kāi)端，可以有效提高對(duì)內(nèi)交通供給能力、有效整合旅游資源，形成旅游規(guī)模效應(yīng)、解決“時(shí)間+景區(qū)雙集中的大量旅客需求”與“結(jié)構(gòu)滯后失衡的旅游交通體系”的主要矛盾、提高整體旅游品質(zhì)。

新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)浾邚狞S山市有關(guān)部門(mén)得知，該項(xiàng)目力爭(zhēng)2022年開(kāi)工。

新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)浾?吳永泉

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