2月13日，經(jīng)過春節(jié)期間緊張施工，中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩雙壁鋼圍堰下沉到位，為下一步主塔墩承臺施工奠定基礎。
為了保證超大型施工圍堰科學高效、安全平穩(wěn)下沉到位，中鐵大橋局項目部創(chuàng)新了施工工法，運用BIM技術進行監(jiān)控監(jiān)測。中鐵大橋局橋梁結構健康與安全國家重點實驗室與東南大學聯(lián)合，針對施工圍堰共同研發(fā)了大橋云監(jiān)測平臺并布置監(jiān)控測點，平臺模塊包含圍堰受力管控、傾斜姿態(tài)管控、河床沖刷及圍堰取土管控、施工進度管控四大主要模塊，實行全天候的實時管控和智能預警。
巢馬城際鐵路由巢湖東站至馬鞍山東站，全長73.2千米，設5個車站，設計的最高速度為350千米/小時。其中，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速為250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速為200公里。
巢馬城際鐵路于2019年10月28日正式開工，預計2026年正式通車。巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目。其北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。
關鍵詞： 鐵路建設
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