蕪湖跨座式單軌“?！痹谀模?/h1>

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交通是城市發(fā)展的“動(dòng)脈”。作為全國(guó)第40個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2年多的制式比選，蕪湖最終確定軌道交通制式為跨座式單軌?？缱絾诬壥侵竿ㄟ^(guò)單根軌道來(lái)支撐和導(dǎo)向，車(chē)體采用橡膠輪胎跨坐在軌道梁上運(yùn)行的一種軌道交通制式，速度可以達(dá)到每小時(shí)80公里，投資少、安全性高、適用性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、占地面積小、可提高城市觀賞度。它的建設(shè)更是刷新多個(gè)記錄，眾多創(chuàng)新技術(shù)走在國(guó)內(nèi)前列甚至填補(bǔ)了世界空白。

創(chuàng)新采用“連續(xù)剛構(gòu)”橋梁體系

一排排高架，一道道“長(zhǎng)虹”……橋墩之上的軌道梁既是承重結(jié)構(gòu)又是車(chē)輛行駛、導(dǎo)向的軌道，還涵蓋了接觸軌、通信信號(hào)電纜等設(shè)施的安裝。1號(hào)線、2號(hào)線一期共需117跨鋼混梁、4431榀PC梁。如何架設(shè)好這一段段“錚錚鐵骨”也不是件易事，其背后科技和創(chuàng)新可見(jiàn)。

據(jù)中鐵蕪湖軌道交通總包部總工程師劉喜年介紹， 一般高架區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)有簡(jiǎn)支體系和連續(xù)體系。蕪湖跨座式單軌PC軌道梁在簡(jiǎn)支梁體系基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用了“連續(xù)剛構(gòu)”橋梁體系，單榀軌道梁的跨度由傳統(tǒng)的22米左右提高到最大30米，國(guó)內(nèi)尚屬首例。3*30米大跨度連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁不僅增大了橋墩下的空間和視野，改善城市景觀，同時(shí)減少每公里橋墩、支座及伸縮縫的數(shù)量，降低了工程造價(jià)。另外，先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系具有變形小、剛度大、行車(chē)平穩(wěn)舒適，結(jié)構(gòu)輕盈、梁體外形流暢等特點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是乘坐更舒適、更安全、更便捷。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有關(guān)蕪湖軌道交通項(xiàng)目PC軌道梁綜合施工的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲得省級(jí)工法2項(xiàng)，正在申報(bào)省級(jí)工法4項(xiàng)；已經(jīng)申報(bào)各種專利64項(xiàng)，獲得授權(quán)37項(xiàng)，其中發(fā)明專利2項(xiàng)；已經(jīng)獲得計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記1項(xiàng)。

“酷炫”轉(zhuǎn)體梁填補(bǔ)技術(shù)空白

蕪湖跨座式單軌在軌道梁特別是轉(zhuǎn)體梁的施工中還進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新。

2019年10月30日凌晨，在克服了精度要求高、作業(yè)空間小、旋轉(zhuǎn)角度大等難題后，隨著長(zhǎng)45米、重約235噸的鋼混結(jié)合梁的吊裝完成，標(biāo)志著1號(hào)線順利跨過(guò)蕪湖長(zhǎng)江大橋（一橋）引橋，這也是國(guó)內(nèi)首例大跨度跨座式單軌鋼混結(jié)合梁整體吊裝。

在左岸小區(qū)附近，2號(hào)線上跨寧蕪鐵路、寧安城際鐵路、合杭高鐵3條鐵路營(yíng)業(yè)線的轉(zhuǎn)體梁為國(guó)內(nèi)首個(gè)跨座式單軌大跨度T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁。該轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)140米、寬9.6米，重達(dá)5800噸，梁體距離地面30多米，墩身兩側(cè)梁體各70米，如巨大的“竹蜻蜓”。為最大限度保障轉(zhuǎn)體梁施工安全，減少對(duì)鐵路的干擾，施工單位采取先平行與鐵路，通過(guò)掛籃作業(yè)的方式在空中完成17塊連續(xù)梁施工，并在梁體與墩頂之間設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)體系，而后在晚間鐵路維修天窗時(shí)僅用55分鐘完成83°轉(zhuǎn)體。該轉(zhuǎn)體梁的設(shè)計(jì)和施工方法在跨座式單軌建設(shè)史上是開(kāi)創(chuàng)性的一步。

在海晏路站和徽州路站之間，2號(hào)線一期上跨蕪宣高速鋼桁軌道梁逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)42.8°，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，這是蕪湖單軌建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)最大、難度最高、拼裝速度最快的重點(diǎn)控制性工程，更創(chuàng)造了跨座式單軌不等跨鋼桁軌道梁成功轉(zhuǎn)體的世界先例，填補(bǔ)了此項(xiàng)技術(shù)空白，為蕪湖單軌模式走向世界打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

換梁型道岔自主研發(fā)

道岔是軌道線路的重要組成部分道岔，是引導(dǎo)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的過(guò)渡設(shè)備。列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔很大程度上取決于道岔系統(tǒng)的運(yùn)行效率。記者了解到，目前蕪湖跨座式單軌道岔采用的是國(guó)內(nèi)首次、自主研發(fā)的換梁型新型道岔結(jié)構(gòu)。

換梁型道岔的導(dǎo)向面、穩(wěn)定面所需圓曲線由機(jī)械加工而成，精度高，線形線更加流暢，乘客舒適性較高。相比關(guān)節(jié)可撓型道岔只有固定的一個(gè)規(guī)格且側(cè)向允許通過(guò)速度低的弱勢(shì)，蕪湖單軌的換梁型道岔還可根據(jù)需要選取圓曲線半徑，道岔線形與運(yùn)營(yíng)速度匹配靈活且側(cè)向允許通過(guò)速度高。

另外，換梁型道岔機(jī)械裝置構(gòu)造更為簡(jiǎn)單，用電量小，更節(jié)能、故障率小，制造、安裝、維護(hù)成本低，投資相對(duì)較小。

“蕪湖造”列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行

蕪湖跨座式單軌系統(tǒng)高度集成，車(chē)輛設(shè)計(jì)輕量節(jié)能，系統(tǒng)運(yùn)行效率高，折返時(shí)間短，全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)先進(jìn)，全球領(lǐng)先。作為全國(guó)首個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行跨座式單軌的城市軌道交通，其單軌列車(chē)由中車(chē)浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)和制造，生產(chǎn)基地就位于2號(hào)線夢(mèng)溪路車(chē)輛基地附近旁，圍繞整車(chē)制造目前在我市已初步建立了完整的上下游膠輪軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。

具體來(lái)說(shuō)，該車(chē)型最大特點(diǎn)是先進(jìn)性、安全性，它采用自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景全過(guò)程的自動(dòng)控制與運(yùn)行。每天自動(dòng)喚醒、自檢、出庫(kù)，發(fā)車(chē)、行駛、停靠站、折返，結(jié)束運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)回庫(kù)、休眠，行車(chē)運(yùn)行速度快、運(yùn)行平穩(wěn)、停車(chē)精準(zhǔn)。列車(chē)在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)安裝有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，抗側(cè)傾能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好；車(chē)輪采用帶安全支撐的防爆輪胎，車(chē)端設(shè)車(chē)鉤及防爬裝置，更加安全可靠。

另外，該車(chē)型可將發(fā)車(chē)間隔降低到90秒甚至更低，實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車(chē)，減少乘客的候車(chē)時(shí)間。車(chē)門(mén)的寬度達(dá)1.6米，更方便乘客上下車(chē)。列車(chē)外形靚麗，內(nèi)部除了環(huán)保性能好、低噪音，乘坐舒適度高外，車(chē)門(mén)、側(cè)墻等車(chē)輛周身采用大面積透明玻璃，方便乘客在出行中欣賞城市美景。

記者 芮娟 文 許誠(chéng) 攝

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