順豐巨虧令傳統(tǒng)物流亮紅燈 傳統(tǒng)物流企業(yè)亟需轉型升級

廣經觀察

4月9日，受業(yè)績爆雷影響，順豐跌停引發(fā)熱議。作為國內直營快遞龍頭老大，一直賺錢的順豐為何突然虧損?業(yè)內認為，順豐虧損折射出了行業(yè)困局，當前傳統(tǒng)物流業(yè)受到極大考驗，在價格優(yōu)勢無法凸顯的情況下，快遞物流企業(yè)制勝砝碼在于加快新科技、新服務、新業(yè)態(tài)的持續(xù)探索，推動商業(yè)模式創(chuàng)新和服務質量提升，實現(xiàn)效率效益和企業(yè)價值最大化。

調查

“通達系”快遞利潤皆下降

因一季度業(yè)績預虧9億至11億元，4月9日，順豐控股一字跌停，市值蒸發(fā)逾368億元。這是順豐控股首次單季度虧損。4月9日，在順豐控股召開2020年度股東大會上，順豐董事長、總經理王衛(wèi)向投資者致歉，表示管理上存在疏忽，“首先跟股東做一個道歉，因為我認為第一個季度真的沒有經營好。”王衛(wèi)說。

自今年2月18日沖高到124.70元/股的最高峰以來，順豐股價一路走低，截至4月9日的收盤價72.72元/股，兩個月不到，順豐累計跌幅達到38%，股價將及腰斬，市值蒸發(fā)近2000億元?？爝f業(yè)務產品結構的變化或許是順豐控股虧損的一個原因。在順豐此前披露的2月份數據中，盡管單量在猛增，單票收入卻同比下降了16.93%。

事實上，除了順豐，通達系快遞企業(yè)日子都不好過。去年9月至今，圓通累計陰跌逾41%;韻達從去年6月至今跌幅超過66%;申通2019年中至今跌超70%;中通2月中旬至今跌近27%。股價表現(xiàn)與快遞公司的業(yè)績息息相關，中通快遞2020年凈利潤同比下降24%;2020年前三季度，從扣非凈利潤來看，韻達同比下降52%，申通同比下降105%，圓通同比下降9.7%。

疫情當然是一部分影響因素，但2020年，全國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入同比分別增長30.8%和16.7%。為何快遞公司的凈利潤卻下降?記者對比發(fā)現(xiàn)，2021年1月，順豐和圓通、申通、韻達的快遞業(yè)務單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的單票收入也降了20%。

有專家認為順豐的問題在于依然沒有形成一個穩(wěn)定的電商業(yè)務。多年來沒有電商平臺捆綁，順豐一直堅持只做第三方，派件數量無法快速增長。中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林表示，順豐依然要考慮兩個關鍵問題：一是成本問題，另一個是差異化問題，如何在提高服務品質的同時壓住成本，是順豐們未來的挑戰(zhàn)。

攪局

新玩家入場短期價格拐點仍難以出現(xiàn)

有業(yè)內人士認為，順豐大虧背后是快遞江湖前段時間風生水起的“價格之戰(zhàn)”。這里不得不提的就是攪局者極兔速遞，極兔速遞的主要客戶是拼多多，而極兔和拼多多采用類似的低價戰(zhàn)略，快速搶占市場。

明興交運研究表示，電商快遞龍頭份額分化，價格競爭短期仍為提升份額主要手段，價格戰(zhàn)拐點未現(xiàn)。從2020全年市場份額來看：中通20.4%、韻達17.02%、圓通15.18%、申通10.58%、順豐9.8%。對傳統(tǒng)加盟制快遞企業(yè)而言，同質化產品和競爭策略導致價格競爭持續(xù)，短期價格拐點仍難以出現(xiàn)。

專家

傳統(tǒng)物流企業(yè)亟需轉型升級

“目前物流市場競爭主要是通過價格戰(zhàn)實現(xiàn)市場增量，以量為王、薄利多運成為現(xiàn)階段的主要特征。尤其快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右，甚至更低。”中國物流學會特約研究員解筱文告訴記者，快遞業(yè)是一個市場競爭較為充分的行業(yè)，價格戰(zhàn)進行到一定程度，快遞頭部企業(yè)市場權重不斷增強后，必然將實現(xiàn)企業(yè)新的整合兼并。在電商市場博弈和自然調節(jié)中，快遞龍頭優(yōu)化運營模式，加強技術創(chuàng)新提質增效，將向更高質量發(fā)展邁進。

“在價格優(yōu)勢無法凸顯的情況下，快遞物流企業(yè)制勝砝碼在于加快新科技、新服務、新業(yè)態(tài)的持續(xù)探索，推動商業(yè)模式創(chuàng)新和服務質量提升，實現(xiàn)效率效益和企業(yè)價值最大化。”解筱文指出，一些快遞企業(yè)在商業(yè)模式探索中，加快多元化發(fā)展，特別是跨界向電商零售領域拓展，應該慎重。因為快遞企業(yè)跨界電商零售業(yè)，將使原來與電商平臺、零售企業(yè)的合作轉變?yōu)楦偁庩P系。在市場開拓中，會增加不必要的發(fā)展阻力，還將影響既有業(yè)務的發(fā)展。

對于非平臺化的快遞企業(yè)，他表示，其還是應該聚焦在自身領域，把快遞物流的事情做好，創(chuàng)新產品，深耕市場，加強社會分工合作。

而對于快遞物流頭部企業(yè)，他認為，其應立足公路運輸的同時，加強與鐵路、航空等運輸企業(yè)融合發(fā)展，積極探索多式聯(lián)運發(fā)展，向上游延伸，實現(xiàn)快遞、快運、重貨三力同發(fā)，實現(xiàn)高質量發(fā)展。(倪明、張露)

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