中通進(jìn)軍高端市場(chǎng) 前期虧損不可避免

快遞企業(yè)正在互相試探對(duì)方底線。近日，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中通正在悄然搭建一張進(jìn)軍高端市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)——藍(lán)網(wǎng)。盡管有圓通的前車之鑒，成本增加、業(yè)務(wù)失利的場(chǎng)景還歷歷在目，但加盟制企業(yè)仍未放棄對(duì)高端市場(chǎng)的念想。不過(guò)，順豐常年“把持”高端市場(chǎng)，想要打破行業(yè)格局的新人雖層出不窮，但鮮有成功者。此外，今年以加盟制“套路”布局的快遞網(wǎng)絡(luò)尤其多，前期重金投入、短期內(nèi)明顯的虧損以及漫長(zhǎng)的回報(bào)周期，考驗(yàn)著起網(wǎng)的新手們。盡管中通并未明確表明藍(lán)網(wǎng)是否沿用加盟方式，但仍逃脫不了一些必答題：如何解決貨量來(lái)源、平衡加盟商利益、扯下“低價(jià)”品牌印象，能否承擔(dān)大量的成本投入。

籌備高端網(wǎng)絡(luò)

北京商報(bào)記者在天眼查查閱發(fā)現(xiàn)，浙江中通藍(lán)網(wǎng)物流有限公司和上海中通藍(lán)網(wǎng)信息科技有限公司由中通云冷網(wǎng)絡(luò)科技(浙江)有限公司全資控股，兩者分別成立于11月24日和12月15日，法定代表人為孟峰。值得注意的是，孟峰同時(shí)還擔(dān)任星聯(lián)航空?qǐng)?zhí)行總裁和中通冷鏈總經(jīng)理。

事實(shí)上，在中通今年9月的客戶服務(wù)日上，孟峰就正式公布了航空貨運(yùn)高端時(shí)效產(chǎn)品，即“星聯(lián)航空時(shí)效件”，產(chǎn)品系列包括8小時(shí)航空即日件、12小時(shí)當(dāng)日達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)和48小時(shí)隔日達(dá)。除此之外，還包括同城即配，以及全球48-72小時(shí)門到門特快專遞服務(wù)。

據(jù)了解，星聯(lián)航空時(shí)效件所貼面單為黃色，擁有轉(zhuǎn)運(yùn)中心優(yōu)先中轉(zhuǎn)，網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先派送的特權(quán)。此外，中轉(zhuǎn)與派送時(shí)間也有嚴(yán)格規(guī)定。在“雙11”期間，北京商報(bào)記者在參觀中通位于河北的京南轉(zhuǎn)運(yùn)中心時(shí)就觀察到，這類時(shí)效性要求較高的快件會(huì)與其他快遞區(qū)隔開，進(jìn)行單獨(dú)掃描和分揀。

不過(guò)高端件一旦起量，共用網(wǎng)絡(luò)顯然不是長(zhǎng)久之舉。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，11月21日，中通星聯(lián)航空2020年第二次網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上曾提及，中通星聯(lián)航空、中通冷鏈將共同構(gòu)建開放、智享的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。那么，籌備的藍(lán)網(wǎng)是否會(huì)連接星聯(lián)航空、冷鏈資源，形成中通在高端市場(chǎng)的一張新網(wǎng)絡(luò)?是否仍沿用加盟制邏輯進(jìn)行布局?截至發(fā)稿，中通相關(guān)負(fù)責(zé)人暫未向北京商報(bào)記者作出回應(yīng)。

難覓穩(wěn)定貨源客源

物流里的高端市場(chǎng)一直被多方覬覦。向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊的不止中通，圓通早在2018年10月就正式對(duì)外宣布高端產(chǎn)品承諾達(dá)，并開啟“圓通速遞”和“承諾達(dá)特快”雙品牌運(yùn)營(yíng)策略，其中承諾達(dá)為圓通的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。然而，一年后，承諾達(dá)便傳出了疑似解散、員工被迫填寫自愿離職表轉(zhuǎn)入圓通速遞的消息。從圓通當(dāng)時(shí)公布的聲明來(lái)看，承諾達(dá)在部分城市將進(jìn)入品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)階段，由圓通的加盟商授權(quán)經(jīng)營(yíng)。北京商報(bào)記者注意到，承諾達(dá)的微信公眾號(hào)在2019年8月底已停止更新。

圓通財(cái)報(bào)也證明直營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)張對(duì)于公司當(dāng)年的營(yíng)收和凈利形成不小壓力。數(shù)據(jù)顯示，2019年?duì)I業(yè)收入為311.51億元，13.42%的同比增速明顯低于2018年的37.45%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為16.68億元，同比下滑12.41%。

除了承受直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的高昂成本，想要零起步時(shí)就能獲取穩(wěn)定的貨源也是一大考驗(yàn)，以低價(jià)和流量邏輯獲客似乎不再能走通。一位快遞從業(yè)人員向北京商報(bào)記者舉例表示，極兔速遞能快速起網(wǎng)，是因?yàn)槠炊喽嗟臉I(yè)務(wù)量導(dǎo)流;京東物流能做大，是因?yàn)閭}(cāng)干運(yùn)輸加末端派送的需求量大;順豐冷鏈能發(fā)展起來(lái)是基于原有商務(wù)件、醫(yī)藥、生鮮等大客戶基礎(chǔ)，以及航空運(yùn)力的協(xié)同。“可以看出，他們都是基于客戶穩(wěn)定的發(fā)貨需求，如果沒有持續(xù)的客戶導(dǎo)流，以獨(dú)立部門進(jìn)行運(yùn)作較為困難。”他總結(jié)道。

此外，在中低端快遞市場(chǎng)盤踞已久的通達(dá)系企業(yè)，要想突破客戶對(duì)其“低價(jià)”的固有印象也難一蹴而就，而這也會(huì)影響快遞企業(yè)進(jìn)軍高端市場(chǎng)的產(chǎn)品定價(jià)。“按照常理，通達(dá)系快遞是中低端產(chǎn)品，現(xiàn)在推出的高端產(chǎn)品收費(fèi)比平常貴。相同條件下，優(yōu)勢(shì)會(huì)明顯弱于順豐。”

前期虧損不可避免

無(wú)論是順豐還是中通，今年兩者均在向?qū)Ψ降膹?qiáng)勢(shì)領(lǐng)域試探。順豐的加盟制網(wǎng)絡(luò)豐網(wǎng)便是直接對(duì)標(biāo)通達(dá)系企業(yè)的低端電商件市場(chǎng)。據(jù)豐網(wǎng)客服人員介紹，當(dāng)前豐網(wǎng)在江蘇、浙江、廣東等部分城市已經(jīng)有網(wǎng)點(diǎn)，還處于試運(yùn)行階段，開通城市主要基于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和快件量來(lái)衡量。而豐網(wǎng)的服務(wù)對(duì)象針對(duì)時(shí)效要求較低的客戶群，以電商小件為主，不運(yùn)輸冷凍冷藏的物品，“根據(jù)貨物不同流向，豐網(wǎng)的時(shí)效在3-9天，因此費(fèi)用會(huì)有一定優(yōu)惠”。

北京商報(bào)記者注意到，當(dāng)前豐網(wǎng)的加盟出現(xiàn)“一票難求”的情形，例如豐網(wǎng)在福建的市級(jí)加盟費(fèi)已經(jīng)炒到50萬(wàn)元，縣級(jí)加盟也炒至20萬(wàn)元左右。

那么觀望的加盟商是持怎樣的態(tài)度?一位加盟商向北京商報(bào)記者表示，豐網(wǎng)能被熱捧的原因是其并未“站隊(duì)”，“極兔對(duì)接拼多多，京喜快遞和京東綁定，但豐網(wǎng)能接所有電商平臺(tái)，所以在業(yè)務(wù)量基礎(chǔ)上是有一定把握的”。另一位加盟商則透露，據(jù)他了解，豐網(wǎng)的加盟費(fèi)用為30萬(wàn)元，再加上10萬(wàn)元押金，其還要求有實(shí)力的加盟商，前期能虧得起。

一位順心捷達(dá)的加盟商告訴北京商報(bào)記者，順心捷達(dá)的加盟商若是加盟豐網(wǎng)，會(huì)有優(yōu)先權(quán)，但并不太吸引人。“做快遞面臨的罰款和規(guī)則太多，寧愿做快運(yùn)。”他說(shuō)道。

由此來(lái)看，要想鋪設(shè)新網(wǎng)，如何形成加盟商的激勵(lì)機(jī)制，平衡各方利益變得尤為重要。上述資深快遞行業(yè)人士認(rèn)為，以中通的藍(lán)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，首先是聯(lián)動(dòng)全網(wǎng)的加盟商，但加盟商更注重短期的收益，且被總部的任務(wù)量和各項(xiàng)指標(biāo)壓得緊，很難有時(shí)間和精力去兼顧，新的網(wǎng)絡(luò)必然需要長(zhǎng)期戰(zhàn)略支持且要大量資金去支撐，總部要做好虧損的準(zhǔn)備。北京商報(bào)記者趙述評(píng)何倩

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