電池日驚喜不足！特斯拉股價(jià)下跌5.6%至424.23美元

在不斷“造勢(shì)”和連續(xù)盈利的利好消息沖擊下，今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)也水漲船高，總市值最高暴漲6倍。馬斯克的身價(jià)也如同坐上火箭一般，成功躋身全球富豪榜第三，僅次于貝佐斯和比爾·蓋茨。

9月下旬，這場(chǎng)“預(yù)熱”了大半年，推遲了5個(gè)月之久的特斯拉電池日終于揭開面紗，但似乎并沒有預(yù)想中“瘋狂”。

驚喜是有的，無(wú)極耳電池、大體積自研電池、無(wú)鈷電池等技術(shù)的革新，將能降低電池制造成本，提高續(xù)航能力和動(dòng)力/性能。但之前業(yè)內(nèi)猜測(cè)的硅納米線技術(shù)變成了生硅材料取代碳材料，去年4月就曾提出的百萬(wàn)英里電池則徹底缺席，這也讓市場(chǎng)頗為失望。

截至當(dāng)日收盤，特斯拉股價(jià)下跌5.6%至424.23美元，盤后特斯拉股價(jià)繼續(xù)跌破400美元，跌幅達(dá)6.81%至395.33美元。

推動(dòng)電池成本減半

雖然此次電池日仍有遺憾，但不得不承認(rèn)，特斯拉CEO馬斯克依然為大家?guī)?lái)了不少驚喜，特別是在新電池續(xù)航、制造成本等方面。

在電池日現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克公布了特斯拉新電池的數(shù)據(jù)表現(xiàn)——里程提升高達(dá)54%，每KWh成本降低56%，每GWh生產(chǎn)投資減少69%。

《國(guó)際金融報(bào)》記者獲悉，上述數(shù)據(jù)的提升并非依賴某一項(xiàng)技術(shù)性的突破，而是需要從電池設(shè)計(jì)、電池工廠規(guī)劃、正負(fù)極材料研發(fā)與電池整車集成等維度全面配合。

在電芯設(shè)計(jì)方面，特斯拉新電池的解決方案是推出4680無(wú)極耳電池，這可降低14%的電池成本。

雖然與之前傳出的新電池照片不一樣，但特斯拉的電芯確實(shí)采用了更大的體積。日前，有知情人士透露，新電芯采用的是54×98的封裝尺寸，它的體積將是2170電池的10倍。但最終新電池的尺寸為4680，即直徑為46毫米，長(zhǎng)度為80毫米。

在體積明顯增大的基礎(chǔ)上，為解決散熱問(wèn)題，正如業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的那樣，新電池新增了無(wú)極耳的設(shè)計(jì)。

特斯拉對(duì)新電池的技術(shù)指標(biāo)是提升16%的續(xù)航里程、6倍充放電功率、5倍能量。

新電池工廠方面，通過(guò)改進(jìn)電池制作工藝流程，可降低18%的成本。在對(duì)工廠之后的規(guī)劃上也可看出特斯拉在電池方面的野心——2022年達(dá)到100GWh的電池產(chǎn)能，2030年達(dá)到3TWh。

負(fù)極材料方面，特斯拉使用生硅材料取代碳材料來(lái)大規(guī)模制作電池。通過(guò)在生硅材料上涂上有彈性的導(dǎo)電鍍層，來(lái)解決硅材料在加熱時(shí)會(huì)出現(xiàn)膨脹和收縮的問(wèn)題。

正負(fù)極材料方面，特斯拉提出將采用高鎳、無(wú)鈷的方案來(lái)降低成本。正負(fù)極材料的改變可降低總共17%的成本。不過(guò)馬斯克也補(bǔ)充道，這種高鎳電池要到2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，目前特斯拉依舊要增加松下、LG、寧德時(shí)代的采購(gòu)。

電池整車集成方面，特斯拉通過(guò)發(fā)明新的鋁合金材料，減重10%，減少370個(gè)零部件，汽車制造工序上，特斯拉設(shè)想將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，這些共計(jì)可降低7%的成本。

實(shí)際上，在特斯拉宣布重大技術(shù)突破的檔口，業(yè)內(nèi)也將目光放在了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)上。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教對(duì)記者表示，特斯拉在動(dòng)力電池行業(yè)中的步步緊逼，也會(huì)造成“鯰魚效應(yīng)”。“對(duì)于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)而言，創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，推出新科技，樹立國(guó)際化品牌形象的緊迫感肯定會(huì)加大”。

今年6月10日，與特斯拉有合作關(guān)系的寧德時(shí)代正式宣布推出新型長(zhǎng)壽命電池。據(jù)悉，該款電池采用自修復(fù)長(zhǎng)壽命技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命或200萬(wàn)公里行駛里程，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%。

考慮到寧德時(shí)代與特斯拉的合作關(guān)系，有外媒報(bào)道稱，新電池將會(huì)率先供應(yīng)特斯拉上海工廠。但事實(shí)上，寧德時(shí)代并未透露是否已經(jīng)有客戶達(dá)成合作，也沒有明確表示這一新電池將供給特斯拉。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群表示，“如果有人下單，我們就開始生產(chǎn)。”這意味著新電池已經(jīng)面向市場(chǎng)開放，但從另一個(gè)角度看，也可以看到寧德時(shí)代的新電池還并未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)面世。

透露“小目標(biāo)”

除了宣布電池方面的技術(shù)改進(jìn)，特斯拉也透露了更多整車和未來(lái)規(guī)劃方面的信息。

馬斯克表示，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元(約合人民幣17萬(wàn)元)的全自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)其還表示希望每年生產(chǎn)大約2000萬(wàn)輛汽車，但這需要可能1年-3年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

另外，針對(duì)之前提到2020年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，在電池日上，馬斯克也透露將在未來(lái)大約一個(gè)月發(fā)布全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的測(cè)試版。

馬斯克表示，自動(dòng)駕駛的行業(yè)平均水平是每百萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生2.1起事故，如果啟用特斯拉Autopilot，那么事故概率只有0.3起/百萬(wàn)英里。馬斯克表示，他相信特斯拉自動(dòng)駕駛車輛能比人類安全10倍。

但是，多位特斯拉車主仍向記者表示“不信”，也有業(yè)內(nèi)人士稱馬斯克這是“畫餅”。

在電池日上，特斯拉還發(fā)布了兩款新車型，其中之一就是其迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)、加速最快的車型——Model S的Plaid版。

據(jù)悉，這款車配備有三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(超過(guò)1100馬力)，續(xù)航里程超過(guò)520英里(約合836公里)，最高時(shí)速為200英里(320公里)，百公里加速時(shí)間少于2秒，售價(jià)13.999萬(wàn)美元起(約合人民幣95萬(wàn)元)。

馬斯克表示，這款車將使用在電池日活動(dòng)上發(fā)布的新型電池。據(jù)外媒報(bào)道，目前這款車型已經(jīng)開始接受訂購(gòu)，并將于2021年底開始向客戶交付，起價(jià)為14.11萬(wàn)美元，其中包括1200美元的交付費(fèi)用。

《國(guó)際金融報(bào)》記者從特斯拉銷售人員處了解到，目前這款車在國(guó)內(nèi)也開啟了預(yù)定，續(xù)航里程853公里，最高時(shí)速可達(dá)322Km/h，百公里加速<2.1秒，國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)117.49萬(wàn)元起。(記者 肖逸思)

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